比亚迪近期受到股神巴菲特抛售传闻的影响，发布了一份2022年上半年业绩预告，内容并未引起太大惊喜。
根据比亚迪之前公布的上半年销量，凭借8万辆的销量，首次超越特斯拉，成为全球新能源车销量的冠军。7月14日更新的半年报显示，比亚迪扣除非经常性损益后的净利润预期在25亿元至33亿元之间，同比增幅高达578.11%至795.11%。
市场对此反应迅速，当日收盘时，比亚迪在港股上涨了5.52%，A股上涨了4.23%。
面对如此佳绩，巴菲特是否会如市场所猜测的那样，抛售比亚迪的股票呢？可以肯定的是，巴菲特一向坚持“他人贪婪时我恐惧，他人恐惧时我贪婪”的投资理念，绝不会轻易跟随市场潮流。早在2010年，他对比亚迪的投资就已证明了这一点。
彼时，上市仅3年的比亚迪正经历历史上最大的股灾，股票在一年内暴跌40.32%，成为巴菲特投资组合中表现最差的个股。
当外界纷纷猜测巴菲特何时会抛售这只持有仅2年的股票时，巴菲特却亲自前往中国，参观比亚迪总部及多家工厂，并至今仍持有其股票。
与此同时，刚毕业两年的南慷，模仿巴菲特的投资策略，购入比亚迪，并在持有三个月后获利1000多元，这也是他炒股以来的第一笔收益。
然而，随着比亚迪股价在2020年进入上升通道，南慷却错失了再入场的机会。到2022年，比亚迪的股价已经从30元飙升至300元以上。
在7月12日传出巴菲特可能减持比亚迪股份的消息后，南慷认为再度抄底的机会来了。
种种迹象表明，这一消息或与巴菲特有关，他持有的正好是2.25亿股，而在当前的股东中，只有比亚迪联合创始人王传福和吕向阳的持股量超过他，后者减持的可能性极小。
国信证券的汽车行业分析师唐策向字母榜（ID：wujicAIjing）表示，巴菲特更可能是将其持有的实物股票转向券商花旗银行，以换取电子股票，为未来进一步的交易做准备。
这与比亚迪当天的声明相符，称香港联交所的权益披露平台并未显示任何大股东减持的信息，提醒外界以股东权益的申报为准。
投资者江一认为，从收益最大化的角度来看，股票买卖的核心在于做波段。
毕竟，巴菲特与其老搭档芒格在这方面也曾有过先例。
今年一季度，芒格减持了50%的阿里巴巴股份，持股比例从27.65%降至15.35%；而在今年二季度，芒格又回购了4.15%的阿里股票，使持仓比例回调至19.5%。
截至7月12日收盘，比亚迪A股下跌4.72%，报309元/股；港股大跌11.93%，报270.2港元/股。但在南慷继续观望的两天内，比亚迪A股股价不仅未跌破300元，反而在14日收盘后再次涨至323元；港股也重回280港元以上。
不过，与6月中旬比亚迪首次突破万亿市值时相比，当前股价重回万亿门槛的压力依然较大。根据江一的判断，未来三四个月内，重回万亿的机会不大。
对比亚迪而言，更大的风险和挑战在于，巴菲特一向奉行在估值偏低时买入、估值过高时卖出。如果他真的进行减持，外界可能会解读为对比亚迪当前高估值的不认可。
与此类似，特斯拉作为全球市值最高的车企，自去年10月股价冲上万亿美元后，也在今年7月份回撤了约30%。
特斯拉曾因汽车租赁巨头赫兹（HeRtz）计划购买10万辆Model 3的消息，股价在2021年10月25日暴涨12.66%，成功跨入万亿美元市值俱乐部，成为美股第六家万亿市值公司。
事实上，早在特斯拉之前的2011年8月，比亚迪就与赫兹达成了长期战略合作关系，计划推广纯电动车给中国消费者、政府机构和跨国公司等。
然而，这一合作并未推动比亚迪股价的飞涨，最终还是依靠与特斯拉的绑定，6月8日比亚迪宣布成为特斯拉电池供应商，随后市值在两天后突破万亿元。
市值突破万亿后，马斯克在推特上表示，推动市值上升有点奇怪，因为特斯拉市值增长的关键在于产量的持续增长，而需求从未是问题；与此同时，他开始筹划出售10%的特斯拉股票，最终套现近210亿美元。
在此之前，马斯克的弟弟金巴尔·马斯克已率先套现了价值1亿美元的特斯拉股票。
这一举动使得部分网友更加坚信马斯克意图在特斯拉股价高位套现的猜测，也让曾在做空特斯拉上损失惨重的投资者看到新的机会。
根据ORtex ReSeaRch的数据，截至5月底，投资机构2022年做空特斯拉的收益已达到68亿美元，做空对象包括微软创始人比尔·盖茨和电影《大空头》的原型人物迈克尔·伯里。目前，特斯拉已成为美股最大的做空目标，空头头寸接近190亿美元。
随着特斯拉股价的波动，原本坚定看好的木头姐凯瑟琳·伍德也开始减持部分特斯拉股票。她旗下的方舟投资在2022年第二季度披露的持仓数据显示，尽管特斯拉仍是公司第一重仓股，持仓比例为6.47%，但在二季度她也对特斯拉进行了小幅减持，套现了150889股。
同时，木头姐也抛售了价值约617万美元的比亚迪股票，但需注意的是，她减持的是在美国OTC市场上市的ADR股票，而非比亚迪A股或港股。减持后，她仍持有约36万股比亚迪股票。
在国内，2020年一季度比亚迪股价尚未起飞时入局的基金经理们也纷纷选择减持套现。
例如，国泰智能汽车基金的经理王阳和万家行业优选基金的经理黄兴亮自2020年第二季度起，都在大幅减仓比亚迪。
不仅外部投资者，连比亚迪内部高管也在趁着股价高点减持股份。
自2021年5月以来，比亚迪董事夏佐全合计减持1194.18万股，套现约31亿元；比亚迪高管李柯则减持100万股，套现约2亿元。
总的来看，目前的比亚迪和特斯拉依然在持续增长的轨道上。
今年上半年，比亚迪累计销量达到64.14万辆，同比增长314.9%，成功超越特斯拉的56.4万辆，夺得全球新能源车销量冠军。
而特斯拉去年实现了55亿美元的净利润新高，柏林和得州的新工厂相继投产，4680电池也在准备中，两家车企目前的订单都供不应求。
然而，一些新问题也在不断浮现，例如马斯克开始关注的成本和效率。
特斯拉现有近10万名员工中，有近一半是在过去两年内新增的。随着马斯克在6月初对全体员工发出“我对经济有一种超级糟糕的感觉”的警告，特斯拉的全球招聘被暂停，转而进行涉及10%岗位的大裁员。
本来年初寄予厚望的新工厂，马斯克在6月中下旬接受特斯拉硅谷车主俱乐部采访时，形容为“巨大的赚钱熔炉”，并称其应“发出像金钱着火的声音”的轰鸣声。
这一切让马斯克回想起2018年因Model 3造成的产能危机，认为特斯拉正陷入新的供应链困境。对他而言，当前的重点不再是股价的高度，而是如何保持工厂运转，以支付员工工资，避免破产。
供应链受限和人效降低的结果是股价承压。华尔街投资机构Wedbush的分析师丹·艾夫斯最近将特斯拉的目标价下调近30%，指出特斯拉正面临疫情导致的更多生产放缓和供应链瓶颈。
另一方面，暂时拿下全球新能源车销量冠军的比亚迪，也面临着不少挑战。
与特斯拉高达27.32%的毛利率相比，2021年比亚迪的毛利率仅为12%。
