7月22日消息，福特汽车公司于当地时间周四宣布，将从宁德时代采购磷酸铁锂电池，首先用于其在北美市场销售的电动皮卡和SUV车型。
福特正在与宁德时代建立更加广泛的合作关系，签订多项独家协议，以确保未来十年内的汽车电池及原材料供应。
福特副总裁丽莎·德雷克表示，公司计划于2026年在北美建立一个年产能达到40GWh的磷酸铁锂电池工厂。德雷克未透露该工厂是否由宁德时代负责建设。今年5月，有报道称宁德时代在美国寻找适合生产电动汽车电池的地点，以服务福特和宝马等汽车制造商。
福特选择在北美市场最畅销的电动汽车上使用磷酸铁锂电池，表明公司愿意为更低成本的电池牺牲部分续航里程。福特表示，使用磷酸铁锂电池可使材料成本降低10%至15%。特斯拉在美国销售的一些低价Model 3电动汽车已开始使用这种电池，而电动皮卡和货车制造商Rivian也计划采用磷酸铁锂电池。
德雷克指出，福特希望在北美本土获得更多的电池和原材料，但她警告说：“我不能保证我们有100%的信心，尽管所有这些都可以实现本地化生产，但这是一项艰巨的任务。”
福特还与宁德时代达成协议，探讨在美国、欧洲和中国市场销售的所有福特车型中使用宁德时代的电池。
宁德时代在一份声明中表示，两家公司计划利用各自的优势，全球范围内共同探讨新的商业机会，涉及磷酸铁锂电池及其他电池技术。
与宁德时代的合作协议显示，福特正在加快确保电池产能和原材料供应的努力。福特之前曾与澳大利亚矿业巨头力拓集团达成协议，探讨从其购买锂，同时还与淡水河谷、华友钴业和必和必拓等企业合作采购镍。
一些金属原材料的项目可能要到本世纪中叶才能投产，福特与力拓集团及美国指南针矿业公司达成的协议涉及的直接锂炼技术尚未实现商业化量产。
投资者普遍担心电池材料供应和制造能力无法跟上电动汽车的需求，可能导致一些汽车制造商在本世纪20年代后期出现供应短缺。
福特表示，为了在2026年底实现全球制造超过200万辆电动汽车的目标，目前已采购约70%的电池产能。
福特计划从明年起在野马Mach-E上使用宁德时代生产的磷酸铁锂电池，并于2024年在F-150 Lightning上采用这种电池。这不仅标志着宁德时代在业务上的重大胜利，也显示了福特在美国市场战略的转变。
相比于使用镍和钴的电池，磷酸铁锂电池的续航里程通常较短。直到最近，汽车制造商仍在为美国市场的电动汽车坚持使用更昂贵的镍钴化学电池。在美国电动汽车市场，更长的续航里程是一个重要的竞争指标。
德雷克在周四的电话会议上表示：“我们知道电池材料价格是这场竞争的决定性因素，磷酸铁锂电池将最大程度地降低成本。”
低价电池将帮助福特降低F-150 Lightning和野马Mach-E的售价，或提高利润率。
福特的目标是到2026年实现电动汽车税前利润率达到8%。不过，福特承认其电动汽车业务目前尚未盈利。即便实现8%的利润率，仍低于特斯拉今年第二季度14.6%的运营利润率。
福特计划到2023年底将全球电动汽车年产量提升至60万辆，并在2026年底超过200万辆。公司预计，电动汽车业务在2026年的复合年增长率将超过90%，是行业预测的两倍多。
今年3月份，福特将2026年底前在电动汽车领域的投资计划从300亿美元提高到500亿美元，并将业务重组为分别专注于电动汽车和燃油车的两个独立部门。
除了与宁德时代的合作，福特还与LG能源解决方案及长期电池合作伙伴SK InnOVation维持合作关系。
