在7月21日，百度与央视新闻联合举办的2022百度世界大会以线上形式召开。
央视主持人撒贝宁与百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇共同发布了百度的第六代量产无人车——Apollo RT6。
这款新车外观虽似“酷炫版SUV”，但其内部却蕴含了诸多创新——车内可拆卸方向盘，具备无人驾驶能力，能够应对复杂路况；并且提供模块化配置选项，包括座椅、办公桌、游戏机和行李架，适应多种场景需求。更为重要的是，其售价仅为25万元。
百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，RT6的发布标志着无人驾驶技术的重大突破，成本已降至行业水平的1/10，与普通新能源车相近。百度计划明年会在萝卜快跑平台上投入使用RT6，未来有望在全国部署上万辆。
经过九年的无人驾驶技术积累，百度再次突破了人类的思维极限。在不到半年的时间里，从传统的有方向盘无人车发展到无方向盘汽车，百度在全球自动驾驶L4级别的竞争中再次站在了顶尖位置。
今年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克在巴西接受采访时表示，特斯拉将在一年内推出完全无需人工驾驶的汽车。他还给出了时间表，首款无方向盘或踏板的无人出租车RobOTAxi将于2024年量产。
在这一背景下，李彦宏成功抢先于马斯克，百度的进展也超越了WayMo和Cruise等传统自动驾驶巨头。Apollo RT6不仅搭载了先进的自动驾驶技术，还有明确的商业化落地计划。与欧美国家相比，百度等公司的推广使得国内对自动驾驶的接受程度更高。
尽管无人驾驶出行服务依然面临质疑，尤其是技术的完善和商业模式的不确定性，百度此次发布展示了其技术实力，也为全球自动驾驶商业化的未来提供了新的解决方案。
从有方向盘的无人车到无方向盘的汽车，百度再次展示了其行业实力。
Apollo RT6不仅是百度无人驾驶技术的体现，其拆除方向盘的设计代表了在自动驾驶技术上的重大突破，能够轻易超越仍在研发中的其他产品。
同时，Apollo RT6还考虑了商业化落地的因素，凭借低成本和高性价比，批量生产后可能会颠覆整个行业。李震宇表示，Apollo RT6是百度面向未来出行自主研发的量产车，深度契合乘客需求及无人驾驶出行场景。
▲图：央视主持人撒贝宁与李震宇
Apollo RT6基于百度自主研发的星河架构平台，是该平台的首款车型，具备100%车规级和整车全冗余系统，其可靠性比市面上的改装车高出两到三个数量级，全面保障乘客的出行安全。硬件方面，Apollo RT6具备多重冗余系统，确保任何单一零部件失效时，备用系统可以迅速接管；软件方面，则配备了整车与自动驾驶系统一体的故障诊断和风险降级体系。
在公布的价格引发行业震惊之后，25万元的成本仅为行业的1/10，这一价格接近普通电动车的水平。负责人员表示，整车成本的降低源于百度在知识产权、硬件和供应链生产方面的长期积累。
一方面，百度针对运营场景进行定制，利用自有知识产权平台大幅降低车辆成本；另一方面，通过技术进步，RT6使用的车规量产传感器及计算单元显著降低了自动驾驶套件的成本。此外，中国制造的供应链及生产制造优势进一步压低了整体成本。
基于百度无人驾驶技术的重大突破，自动驾驶汽车的成本大幅下降，未来可在全国范围内部署上万辆这样的车辆。
萝卜快跑全球第一
突破无人驾驶盈利难题
在一个普通的清晨，北京亦庄，一位白领利用手机app叫车，一辆无人驾驶的RobOTAxi很快停在他身边。尽管车内无人，车辆却平稳地穿过繁忙的街道，依靠覆盖整个区域的332个智能路口，RobOTAxi能准确接收红绿灯信号，全程顺畅行驶，定点停靠，顺利到达工作地点。
现在，北京亦庄已成为中国首个无人驾驶生活圈，居民们积极体验自动驾驶服务，涵盖从年轻人到老人、儿童的广泛群体。
无人驾驶的盈利问题一直是行业的难题。
一旦百度的“萝卜快跑”实现大规模落地，或将成为全球无人驾驶盈利的转折点。出租车和网约车的成本主要由司机成本、车辆折旧以及日常运营成本构成，如充电、保养和保险等。无人车的商业模式从一开始就旨在降低成本，必须低于网约车的运营费用。
这意味着无人驾驶服务商需要通过AI技术实现全无人驾驶，降低司机成本，同时也要降低整车价格，否则即使技术上实现无人，面对高昂的车辆成本，服务商依然难以盈利。
据百度人士透露，按照5年运营周期计算，以一线城市为例，网约车司机的月成本为8000元，而Apollo RT6的单车成本为25万元，月成本仅为4100元左右。这意味着，相比有驾驶员的网约车，萝卜快跑的运营成本几乎减半。
在此次百度世界大会上，李彦宏也表示，“未来打无人车的费用将比现在打车便宜一半。”
降低的运营成本将帮助以百度萝卜快跑为代表的服务商扩大规模，随之大众的用车成本也会下降。目前，百度已经超越WayMo，成为全球最大的自动驾驶出行服务商。旗下的萝卜快跑已在10多个城市落地，累计订单超100万，北京用户一年内使用萝卜快跑超过600次。
据悉，2023年下半年，Apollo RT6将小批量投入萝卜快跑进行试运营，年产能将根据运营部署进展逐步增加，从万台提升至十万台。百度计划到2025年在65个城市运营，2030年覆盖100个城市。
随着百度加速无人车的规模化商业部署，实现商业闭环，盈利前景可期，这也为整个自动驾驶行业带来了更广阔的未来。
强劲的投入与持续的创新
百度在自动驾驶领域的快速发展令人瞩目。
自从2015年成立自动驾驶事业部以来，百度吸引了众多国内外顶尖科学家，始终引领着技术的发展。随着全球自动驾驶行业的迅速发展，越来越多的公司涌现，而当前国内领先的自动驾驶公司创始人几乎都是来自百度。
实际上，百度在与谷歌WayMo和Cruise等其他几家自动驾驶巨头竞争时，并没有先发优势。谷歌在2009年成立相关业务部门，2016年独立发展WayMo，通用旗下的Cruise则成立于2012年。
这些公司在技术上保持快速迭代，WayMo和Cruise凭借先发优势，在行驶里程、落地城市和市场接受度等方面多年来处于领先地位。尽管百度紧随其后，但近年来WayMo因管理层和股权震荡而发展受挫，同时其单车智能自动驾驶路线也存在天然缺陷。
相较之下，百度凭借“车-路-云-图”的协同发展，以及与高精地图等智慧城市的结合，更适合复杂的城市交通状况，表现出色。
▲此次，李彦宏成功超越马斯克
另一方面，WayMo和Cruise的高成本使得其商业化落地一直未能提上日程。例如，WayMo的无人车造价高达18万美元，始终居高不下。
百度则在近期积极布局造车，通过建立供应链和技术，显著降低整车成本。目前，Apollo无人车已迭代6个版本，持续提升盈利空间。
2019年，特斯拉作为“搅局者”进入市场，马斯克首次提出“完整自动驾驶（FSD）”的概念，宣布参与L4级别的竞争。2020年12月，马斯克在社交媒体上表示FSD将于2021年初以按月付费的形式发布。
然而，2020至2021年间，特斯拉在推进FSD功能更新时遇到诸多问题，交通标志和信号识别存在严重缺陷，导致客户反馈车辆在信号灯前无法正常判断，体验差。
在2021年，知名咨询机构对自动驾驶公司的排名中，特斯拉位列末位。尽管拥有庞大的用户基础，但特斯拉似乎在短期内难以对头部竞争者造成威胁。
正如李彦宏在世界大会上所言，技术是推动行业进步的关键。
