在过去的两年中，全球汽车制造商因芯片短缺而不得不放弃数百万辆汽车的生产计划。虽然这种情况有所改善，但汽车行业正面临新的长期挑战。
汽车行业的高管们普遍认为，解决芯片短缺问题已成为汽车开发中不可忽视的关键因素。这一转变使得芯片制造商的风险和部分成本开始转嫁给汽车制造商。
大型汽车公司如通用汽车、大众和福特已经组建新团队，直接与芯片公司进行谈判；而日产及其他汽车制造商则被迫接受更长的订单周期和更高的库存。此外，博世和电装等主要供应商开始投资于芯片生产，通用汽车和Stellantis也表示将与芯片设计商合作开发零部件。
行业高管与分析师指出，这些变化标志着汽车行业的根本转型：成本上升、更多参与芯片开发的工作，以及为确保更稳定的芯片供应而增加的资本投入。对于过去过于依赖供应商及其供应链的汽车公司来说，这一转变可谓彻底改变了游戏规则。
对于芯片制造商而言，与汽车公司的新兴合作关系是积极的，且早该进行调整。许多芯片公司高管强调，汽车制造商对芯片行业供应链的运作缺乏了解，并不愿意分担成本与风险，这也是最近供应链危机的重要原因之一。
目前，汽车行业似乎已度过最为严峻的危机。自2021年初以来，这场危机导致全球汽车产量减少了1300万辆的估计。
台积电的首席执行官魏哲家表示，直到芯片短缺达到危机边缘，才有汽车行业的高管向他求助。在硅谷的台积电合作伙伴和客户大会上，他提到：“过去两年间，他们打电话时的态度就像我最好的朋友。”他还透露，一家汽车制造商曾紧急请求预订25个晶元的芯片，而台积电通常的最低订单量是2.5万个晶元，因此“难怪你得不到支持”。
另一家芯片代工巨头格芯的首席执行官托马斯·考菲尔德指出，汽车行业已意识到，不能将建设数十亿美元的芯片工厂的风险完全转嫁给芯片公司。他表示：“我们不会增加产能，除非客户提供承诺，并愿意承担这些产能的所有权。”
福特已宣布与格芯合作，以确保其芯片供应。格芯的汽车行业负责人迈克·霍甘表示，正在与其他汽车公司探讨更多类似的合作。
明尼苏达州的芯片制造商SkyWater Technology的首席执行官托马斯·桑德曼表示，该公司正在与汽车公司洽谈，通过采购设备或支付研发费用的方式让汽车公司“参与其中”。
OnSemi的首席执行官哈桑·艾尔-库里表示，与汽车制造商及其供应商的紧密合作为该公司带来了40亿美元的长期合作协议，专注于生产基于碳化硅的电源管理芯片。
Synaptics的首席执行官迈克尔·赫尔斯顿提到，最近与汽车制造商的直接合作可能会带来新的商机，同时有助于风险管理。Synaptics的芯片用于驱动触摸屏，其芯片短缺也影响了汽车生产。
赫尔斯顿补充道，汽车行业开始接受OLED屏幕，尽管这种屏幕的耐用性不如液晶屏。尽管OLED屏幕在对比度和功耗方面表现优异，但耐用性曾影响其在汽车行业的接受度。“但在过去两年中，他们的看法发生了显著变化。与汽车行业的直接对话促成了这一变化。对于我们而言，行业范式确实发生了转变。”
日本瑞萨电子和荷兰恩智浦半导体的首席执行官表示，他们正在安排工程师协助汽车公司设计新的架构，以便用一台计算机控制汽车的所有功能。
根据市场研究公司Gartner的数据显示，到2026年，每辆汽车的平均芯片成本将超过1000美元，较疫情爆发的第一年翻了一番。
大众集团负责芯片管理的高级经理贝特霍尔德·海伦塔尔指出：“我们已经了解到，自己也是芯片产业的一部分。现在，我们已经设立了专门的芯片战略管理团队。”
与多家老牌汽车厂商以及创业公司合作的硅谷投资者和顾问埃万杰洛斯·希穆迪斯表示，吸引并留住芯片工程师将是汽车厂商面临的挑战，它们必须与谷歌、亚马逊和苹果等科技公司展开竞争。
他还指出，与特斯拉这种自行设计核心芯片的公司不同，传统汽车制造商在进行新投资的同时，依然需要继续生产传统车型。
根据AutoForecast Solutions的估计，自2021年初以来，芯片短缺已迫使全球汽车制造商削减超过1300万辆的生产计划。该公司全球汽车生产预测副总裁萨姆·菲奥拉尼表示：“这是一个非常傲慢的行业。”
