近期，继蔚来和理想汽车之后，造车新势力再次卷入一起致死车祸事件，引发公众对智能辅助驾驶系统安全性的广泛质疑。
在8月10日下午，一位小鹏P7车主在高架桥上发生严重事故。网络上流传的一份对话截图显示，事发时车辆启用了LCC 2.5辅助驾驶模式，时速达到80公里，结果撞上了一辆停靠在路边的车。“以前有预警，千万别相信辅助驾驶了。”这位车主的留言表明，可能他并未在LCC模式下获得预警，或者由于注意力分散未能及时接管车辆，最终导致了事故的发生。
一段监控视频提供了更多事发细节。在阳光明媚的白天，两名乘员正在高架桥的左侧处理故障车辆，其中一名人员走向车尾，似乎是想摆放三角警示架。突然，一辆车没有减速，直接撞向该人员和故障车辆，最终导致被撞者因重伤不幸去世。
8月11日，小鹏汽车对外确认了事故及伤亡情况，表示：“8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查故障的车辆发生碰撞，造成人员伤亡。我们对不幸离世的遇难者深感悲痛。交警部门已立案处理，我们的门店已第一时间前往现场协助处理，将全力配合相关部门进行事故调查，并持续跟进后续结果。”
负责该路段的奉化交警大队事故处理中队工作人员表示，事故发生后，警方已传唤肇事车主进行笔录，目前尚无法确认事故是否与LCC辅助功能有关。
随着事故的频发，越来越多的造车新势力被卷入其中，令用户对辅助驾驶功能的质疑不断加深。
早在2022年4月，湖南岳阳也发生过类似事故。一位小鹏车主在启用ACC+LCC状态下行驶，在国道上遭遇侧翻的汽车，但小鹏汽车未能提前发出警告，车主在察觉异常后尝试刹车却未能成功，最终撞上了故障车辆。
智能辅助驾驶系统的功能复杂，很多人对LCC并不熟悉。根据小鹏汽车官网，LCC（车道居中辅助）是一种舒适性辅助驾驶功能，涵盖时速60公里以下的交通拥堵辅助和时速60公里以上的智能巡航辅助。启用后，系统会帮助驾驶员将车辆保持在车道中央。
尽管小鹏汽车提醒用户在启用该功能时必须保持手握方向盘，并在必要时接管车辆，且不应依赖系统应对突发情况，否则可能导致严重后果，但实际宣传中却可能存在夸大。
小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙在2021年10月24日的小鹏汽车科技日上曾表示：“我们要做中国最强的高速导航辅助驾驶（NGP），一年后我们确实做到了。”他还称小鹏的感知融合架构为“行业最强方案”。
然而，实际上小鹏汽车的智能辅助驾驶功能在应用中也表现出不稳定。2022年6月27日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上发布了一段小鹏P5内部测试城市NGP自动辅助驾驶的视频，视频中显示他亲自驾驶，而副驾驶坐的是吴新宙。在测试中，何小鹏提到遇到大型车辆时NGP的表现不佳，且对于低速跟随等场景处理不够完善，导致需要人工接管。
一位小鹏P7车主向媒体表示，这一事件在小鹏车主群中引发热议，许多人认为事故主要责任在于“走神”的车主。他还分享了自己上万公里的LCC使用记录，强调只要保持关注路况，未曾出现类似问题。
他提到，小鹏P7的LCC可以设置五档预警距离，从50米到200米不等，但距离越远，系统反应越慢。按事发车速计算，即便系统发出预警，车主的反应时间也只有2.3到9秒不等，若失去注意力，很难在短时间内恢复驾驶状态。
在小鹏汽车之前，蔚来和理想汽车同样出现过类似事件。2021年8月，蔚来一车主在沈海高速驾驶开启NOP（领航辅助驾驶）的ES8撞上公路养护车，导致死亡。2022年6月，理想车主驾驶理想ONE时以47公里时速撞上横穿道路的三轮车，造成一死一伤，涉事车主声称AEB（自动刹车系统）未能发出警告或介入。
尽管汽车媒体在2021年测试中理想ONE的AEB表现良好，但在实际应用中，理想ONE的辅助驾驶功能的有效使用范围远低于宣传承诺。
虽然这些事故仍在调查中，然而涉及生命安全的事件无疑加深了公众对智能辅助驾驶系统安全性的担忧。
在蔚来ES8事故后，理想汽车的创始人李想曾呼吁媒体和行业统一自动驾驶的相关术语，以便给予用户更准确的理解。这句话对所有造车新势力都是适用的：在智能辅助驾驶领域，不要再以夸大的言辞来吸引眼球。
