法拉第未来如期公布了其财报，和此前市场预期的一致，这家明星造车公司的亏损正在逐步扩大，并且现金流十分的紧张。
3月9日消息，FARadayFutuRe（法拉第未来，下称“FF”）公布了截至截至2022年12月31日的2022年第四季度和全年财报。
结果显示，四季度公司净亏损1.54亿美元，全年净亏损5.52亿美元（约合38亿元），同比均不同程度增加。
同时，官方宣布公司将于2023年4月26日举办FF 91 FutuRist的终极发布活动。
截至美东时间3月8日收盘，法拉第未来（FFIE）报0.51美元/股，当日跌幅8.04%，市值3.58亿美元（约合人民币近25亿元）。自2021年7月借壳上市以来，FF的总市值已经缩水超9成。
业绩报告显示，2022年四季度净亏损为1.539亿美元，而2021年同期三个月的净亏损为8430万美元。2022年全年，FF净亏损为5.521亿美元，而2021年财年的净亏损为5.165亿美元。其中，经营性费用为4.51亿美元，同比增长27%，净亏损为5.521亿美元，同比上升近7%。
FF表示，亏损增加的主要原因是2022年工程、设计和测试（ED&aMp;T）成本的增加，以及某些以公允价值计量的应付票据和认股权负债的公允价值计量发生变动所导致的增加。
公开数据显示，自2014年成立至2022年12月31日，产品还未量产，FF累计亏损已高达34.6亿美元（约合人民币241亿元）。
具体来看，2022年四季度经营性费用为8390万美元，而上一年同期的经营性费用为1.214亿美元；2022财年，FF的经营性费用为4.51亿美元，而上一财年经营性费用为3.541亿美元。
现金方面，长期亏损的FF也显得颇为紧张。截至2022年四季度末，FF账面现金约1850万美元（约合人民币1.3亿元），其中包括1697万美元的现金和153万美元的限制性现金。
截至2023年3月3日，FF现金储备为3750万美元，其中包括210万美元的限制性现金。
不过，FF表示，自2022年12月以来，已收到1.116亿美元用于SOP的资金，还将收到3840万美元至5840万美元的额外资金，这笔资金能否如期到来，也将成为FF91能否按计划量产的关键。
财报电话议上，有投资者询问FF是否获得了在美国销售车辆的资质，FF高层回应称“不是100%”。
FF解释说，“目前车辆测试仍在进行中，部分结果会在本月出来，还有部分结果下个月才有结果。但是在下个月开启交付前，所有的美国要求的FMVSS（美国《联邦机动车安全标准》）都必须要完成。
至于在中国市场的销售资质，FF高层则表示，一旦美国开启交付，就会加速在中国市场的交付进程，FF同样正在计划开启在中国“法律法规相关的申请”。“我们看过了相关的技术细节，并且有十分可靠的计划。我们计划运输车辆至中国进行测试，2月份我们已将一辆车运抵中国进行充电系统表现测试。”该高层补充道。
FF重申，计划在3月30日开始生产FF 91，在投资人资金如期到位后，首批车辆将于4月底前向首批用户交付。
FF 91 FutuRist作为FF首款量产车，瞄准的是超豪华市场，售价预计为25万美元（约合人民币174万元）。
业内人士认为，超豪华车市场容量本就偏小，新能源超豪华车更加如此，FF 91 FutuRist的即将交付也未能让FF在资本市场的表现有明显好转。
