8月14日报道，汽车制造商如通用汽车、福特、大众和丰田等正在积极逐步淘汰燃油汽车。尽管电动汽车有助于减少有害气体排放并应对气候变化，但新技术和生产方法可能会导致汽车行业数十万人失业。
在这一转型过程中，负责组装燃油发动机、变速器、排气系统及电动汽车不需要的部件的工人，可能会受到最初的冲击。此外，电动机和电池的生产相比传统动力总成简单得多，这使得汽车制造商能够以更少的劳动力实现相同的产量。
福特和大众预计，电动汽车所需的劳动力比传统汽车减少30%。咨询公司AlixPaRtneRs的研究指出，生产电动汽车电机及电池组的劳动力比制造燃油发动机和变速器减少40%。尽管这一巨变对汽车行业就业的具体影响尚不明朗，许多行业观察人士已发出警告，指出该行业将面临大量失业。
汽车研究中心的技术总监布雷特·史密斯（Brett Smith）表示：“汽车行业正经历前所未有的转型。制造汽车的工人及零部件生产工人都可能面临减少，这将给行业带来更多挑战。”
根据智库经济政策研究所去年9月的研究，若电动汽车在美国汽车销量中占比达到50%，到2030年，美国汽车行业可能会减少7.5万个工作岗位。目前，电动汽车在新车销量中的占比约为5%。
欧洲汽车供应商预计，快速电动化可能导致到2040年失去27.5万个工作岗位，尽管制造电动汽车零部件的新岗位将有所增加。尽管电池和电机的生产将在某种程度上抵消传统汽车工作岗位的流失，但这一趋势无法完全逆转。
波士顿咨询集团的一项分析表明，到2030年，欧洲向电动汽车的转型将导致汽车制造商及内燃机汽车零部件供应商失去63万个工作岗位。然而，对电池和充电基础设施的强劲需求将创造58万个新的工作机会。
该集团指出：“尽管整个汽车行业将经历大量失业，但支持电动化的新行业将迎来显著的就业增长。”美国经济政策研究所预测，刺激电动汽车生产的政策措施可能帮助美国整体增加15万个汽车行业就业岗位。
尽管如此，失业工人能否受益于新创造的职位仍然不确定。史密斯表示：“许多失业者可能无法找到新工作。通常，工作机会会出现在新地区，并由新的人获得。”汽车制造商及其合作伙伴正计划在美国建设多个电池工厂，但许多工厂将远离现有的汽车制造中心。史密斯还补充说，电池组的生产有望实现自动化。
连白领工作也未能幸免。圣克拉拉大学商学教授塔米·马德森（Tammy Madsen）指出，负责内燃车设计的系统工程师需要进行再培训，以便将技能转移到下一代电动汽车上，否则将面临失业。裁员的现象已开始发生，福特计划从内燃机部门裁减大约8000名员工。
尽管无法准确预测电动汽车革命的具体走向，但技术变革显然将对汽车制造业和就业市场造成冲击，正如它将根本改变街道和高速公路的构成一样。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在最近的财报电话会议上表示：“毫无疑问，某些部门的人手确实过多。我们的技能已经滞后，工作也需要调整。”
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