4月24日消息，在政府政策、技术进步和环境问题等因素刺激下电动汽车的销售将会变得更火爆。
根据芝加哥大学和美联社最近联合展开的民意调查显示，到目前为止，41%的美国人至少在某种程度上有可能购买电动汽车作为他们的下一辆车。
然而，许多消费者认为电动汽车高昂的成本是个大问题，60%的人声称这是他们不愿购买电动汽车的“主要原因”。
美国《消费者报告》统计的数据显示，大多数新款电动汽车都是豪华车型，平均售价超过6.1万美元，大约比汽车业的平均价格高出1.2万美元。
但前期成本并不能说明问题的全部。在许多情况下，考虑到保养、维修和燃料（即汽油或电力）等经常性成本，从长远来看，电动汽车对买家来说可能是更划算的投资。
专家表示电动汽车的上述成本往往较低。如果车主保留汽车的年限较长，燃油车的这些后续开支甚至会超过最初的购车成本。
《消费者报告》2020年进行的一项研究显示，与燃油车相比，大多数电动汽车在其整个使用寿命内平均为车主节省了6000至10000美元。这项研究比较了车身长度、款式相似的电动汽车和燃油车，并将汽车的使用寿命限制在32万公里范围内。
《消费者报告》的高级交通和能源政策分析师克里斯·哈托（ChRis HaRto）说，自这项研究发表以来，许多电动汽车变得更便宜，而传统汽车变得更贵。
美国总统乔·拜登（Joe BIden）已经于去年8月份签署了《通胀削减法案》，将新电动汽车的联邦税收抵免延长至2032年。这项税收优惠价值最高达7500美元，尽管附带有某些资格限制，但其目的旨在降低电动汽车的购买成本。
加州大学戴维斯分校电动汽车研究中心的经济学家兼助理专业研究员黛巴普里亚·查克拉博蒂(Debapya ChakRaboRty)表示，在比较拥有汽车期间的总成本时，电池电动汽车平均而言往往低于燃油车。
然而，她说，有许多因素可能会改变个人买家的决定。这些因素包括地区电力和汽油价格、家庭充电与公共充电（通常更贵）设施的可用性以及电动汽车的续航里程。
密歇根大学可持续系统中心的研究助理马克斯韦尔·伍迪（Maxwell Woody）说：“如果包括你可能获得的所有经济激励措施，而且主要是在家里充电，电动汽车通常是更划算的交易。” 但他补充说，有许多变量可能会改变这个公式。
消费者可以使用各种在线计算器，如美国能源部或加州大学戴维斯分校电动汽车研究中心的计算器，根据各种车型和出行习惯估计他们的电动汽车总拥有成本和碳排放量。
为了解释上述因素对拥有汽车的成本造成的影响，伍迪正在对燃油车和电动汽车的区域生命周期成本进行研究，他列举了在芝加哥和休斯顿假想购车者的例子。
伍迪将一辆续航里程为300英里（约合480公里）、建议零售价为4.8万美元的小型电动SUV在两个城市的总拥有成本，与一辆标价为3.1万美元的小型燃油SUV的总成本进行了比较。
在芝加哥，购买电动汽车的买家在15年内需要付出的总成本为8.4万美元，而燃油车为8.7万美元。在休斯顿，情况恰恰相反：在同一时期，普通买家拥有燃油车的总成本为8.2万美元，而电动汽车总成本为8.5万美元。
伍迪说，之所以出现这样的差异，主要是因为芝加哥的购车者可以从州政府获得额外的4000美元激励，从而在购买电动汽车时降低价格。此外，芝加哥的电力也相对便宜，因此电动汽车的运营成本也要低得多。但芝加哥温度相对较低，这通常会降低电动汽车的效率。
另一方面，休斯顿是美国汽油价格最低的城市之一，与传统汽车相比，电动汽车在燃料成本方面的优势并不大。同时，得克萨斯州也不向电动汽车购买者提供额外的税收优惠。
根据凯利蓝皮书的数据，去年美国销售的近1400万辆新车中电动汽车销量占5.8%。这一比例高于前一年的3.1%。
国际能源署的数据也显示，在全球范围内，2022年售出的新车中约有13%是电动汽车，显然电动汽车“越来越受欢迎”。
不过，潜在使用寿命周期的成本节约并不是推动人们购买电动汽车的唯一因素。
根据芝加哥大学–美联社的民意调查，35%的美国人表示，减少个人对气候变化的影响是他们购买电动汽车的主要原因。46%的受访者将节省燃料开支列为主要原因，并将减少气候影响列为第二大原因。
电动汽车也分为多种类型，包括纯电动汽车（只使用电池）以及插电式混合动力汽车，既使用电机，也配有汽油发动机。由于不使用化石燃料，纯电动汽车不会通过排气管排放温室气体。
但是如果电动汽车所使用电力来自燃煤等污染更严重的能源，而不是风能和太阳能等清洁能源，电动汽车在制造和充电时也会排放温室气体。然而，麻省理工学院的研究人员表示，即使考虑到这些情况，电动汽车对整体气候的影响也要低得多。
国际能源署表示：“电动汽车是帮助道路运输脱碳的关键技术。”世界经济论坛的数据显示，在美国道路上行驶的2.7亿辆乘用车和卡车中，只有160万辆是电动车，在所有车辆中占比不到1%。
拜登政府4月12日提出的汽车排放规则，预计将大幅提振电动汽车的销售。这些规定为轿车和卡车设定了更严格的污染标准，这实际上将迫使汽车行业销售更多电动汽车以满足要求。白宫估计，到2032年，在美国销售的所有新车中电动汽车将占到67%。
这些标准出台之际，世界顶尖气候科学家在3月份的一份报告中表示，需要进行重大航向修正，以避免气候变化带来的最严重影响，如更严重的洪水、干旱和野火。
根据美国环境保护署的数据，交通运输是美国最大的年度温室气体污染源，2021年占全国总排放量的28%。
电动汽车推广组织Plug in AMeRica的政策总监英格丽德·马尔姆格伦（IngRid MalMgRen）说：“购买电动汽车可以直接为消费者节省开支，并带来更广泛的社会效益。”
密歇根大学的伍迪说，电池大小会影响电动汽车的续航里程，这会对总拥有成本产生很大影响，因为电池通常是电动汽车上最昂贵的部件。更远的续航里程通常意味着更高的价格标签。
伍迪表示，如今续航里程约为200英里（约合320公里）的电动汽车，标价通常与燃油车相当或更低，即使没有税收优惠或其他成本节约措施也是如此。购买续航里程为300英里（约合480公里）电动汽车的消费者可能需要联邦税收减免，才能达到与燃油车的同等价格。而那些续航里程为400英里（约640公里）的电动汽车通常购买成本更贵，即使享有税收优惠。
美国能源部下属阿贡实验室(ARgonne) 2021年发布的一份报告称，到目前为止，在所有类型乘用车中，续航里程为320公里的纯电动汽车是使用寿命周期总拥有成本最低的。
这份报告指出，在15年的所有权期内，这种电动汽车每英里的成本仅为0.453美元，仅次于混合动力电动汽车。相比之下，燃油车每英里的成本为0.48美元。然而，由于电池成本相对较高，续航480公里的纯电动汽车每英里成本约为0.52美元。
阿贡实验室的报告还考虑了包括维护、维修、税收、费用和保险在内的诸多因素。然而，它没有考虑到税收优惠。该实验室称，随着电池技术的改进，纯电动汽车的总拥有成本预计将继续下降，并在大约五年内与其他车型相比具有更强的成本竞争力。
包括特斯拉和福特在内的许多汽车制造商在2023年降低了电动汽车的价格。目前的价格趋势表明，标价2.5万美元的电动汽车距离上市不远了。
凯利蓝皮书的数据表明，2022年，新车的平均价格上涨了近5%，至49507美元，而电动汽车的平均价格下降了0.6%，至61448美元。尽管电动汽车售价依然很高，但现在已经低于豪华汽车的平均价格。
根据密歇根大学1月份发布的一项研究，改用纯电动汽车将使全美消费者平均节省55%的燃料开支。研究发现，超过90%的家庭还会减少他们产生的温室气体。
研究称，最大的成本削减将出现在美国南部和西部。然而，阿拉斯加、缅因州、马萨诸塞州、密歇根州和罗德岛州的一小部分家庭(0.1%)将看到，如果改用纯电动汽车，他们的能源成本将会上升。
报告称，纯电动汽车的采用带来了燃料成本的显著下降，超过两倍的美国家庭（即超过80%的家庭）将拥有较低的交通能源负担，而目前这个比例为33%。但研究发现，低收入家庭不会像高收入家庭那样受益更多。
密歇根大学的研究发现，住宅充电比公共充电更具成本效益。例如，加州大学的查克拉博蒂说，然而当前动态可能会降低租户节省成本的幅度和便利性，因为他们无法在家里安装充电设施。
Plug in AMeRica的政策总监英格丽德·马尔姆格伦说，电动汽车的移动部件更少，这意味着它们通常需要的维护也更少。她说电动汽车的保修期往往比燃油车更长。目前的法律规定，电动汽车必须有八年、10万英里的保修期，加州的规定对消费者更友好。
马尔姆格伦称：“需要维修、更换的零部件更少了，你不需要再更换刹车片、变速器、皮带、软管和润滑油等。电动汽车更容易维护。”
《消费者报告》分析师哈托提供的数据表明，电动SUV车主平均每年可以节省1700美元的燃料和维护成本。他说，这是假设汽油价格为每加仑3.50美元，与当前价格大致相当。
