2023年对于中国新能源车市场而言，具有重要的意义。年初的价格战刚刚平息，短暂的平静后，8月份新一轮的价格战又重新点燃。
年初，特斯拉的降价幅度最高达4.8万元，犹如重磅炸弹，引发了整个新能源车市场的降价潮，许多汽车制造商纷纷跟进，推出降价优惠或补贴，以低价吸引消费者。
7月初，16家主流车企共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，其中提到的“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”一条曾引发外界广泛讨论，认为这意味着不允许价格战。然而，仅过两天，该条款因表述不当被删除。
经过短暂的休战，8月国内车市再度迎来价格战，目前已有一汽大众、特斯拉、零跑、奇瑞、上汽MG、极氪等十多家车企通过现金优惠和权益调整实施降价。年初的价格战在年中得以延续。
新一轮价格战已经开启
自7月份起，上汽大众对ID.3进行了降价，最高降幅达到3.7万元，使该车型的起售价降至12.59万元。降价的效果立竿见影，6月份销量未达2000辆的ID.3，7月份订单轻松突破10000辆，单日最高订单达到950辆，环比增长689%。
看到降价带来的红利，一汽大众随后也对ID.家族车型推出了限时优惠活动，其中ID.4 CROZZ系列车型的优惠最高超过了6万元，而ID.6 CROZZ系列车型的优惠幅度更是达到了7.4万元。
8月初，零跑汽车对旗下C系列部分车型进行了调价，包括两款C11车型和三款C01车型，最高降价幅度达到了2万元。
8月11日，极氪官方推出了针对极氪001的限时立减活动，最高优惠3.7万元，入门款WE版售价降至26.9万元，部分车型还赠送7kW智能家充服务套餐。
为清理库存及提升销量，蔚来也开始对部分库存超过90天的ET5车型实施现金直减2.4万元的优惠，其中部分库存车库龄超过100天，最长甚至达到200天。
8月20日，智己推出了限时购车优惠政策，购买智己LS7可享受豪华配置升级和万元现金立减的双重优惠，综合优惠幅度最高可达3.9万元。
特斯拉也频繁降价，进一步加剧了不稳定的车市。在上周，特斯拉对Model Y进行降价，随后又针对Model S/X车型提供5.4至7万元不等的价格优惠。
其中，Model Y长续航版起售价从31.39万元降至29.99万元；Model Y高性能版售价从36.39万元调整为34.99万元，降幅达到1.4万元。尽管即将换代的Model 3没有降价，仍然提供8000元的保险补贴。
以价换量，车企无奈的选择
对于车企而言，参与价格战多是迫于无奈。
在当前新能源车市场竞争日益激烈的背景下，若竞争对手降价而自己不跟随，消费者可能会选择其他品牌的汽车，最终为了提高销量，车企不得不调整价格。
与此同时，2023年国内市场的增速也未达预期。根据乘联会的数据，7月国内乘用车零售销量为177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；1月至7月，零售销量累计为1129.9万辆，与去年同期相比仅微增1.9%。
在设定2023年销量目标的多家车企中，上半年没有一家达成率超过50%。即使是比亚迪也仅完成了42%的目标，而理想达到了46%，蔚来和小鹏的完成率均不足30%。
为了实现年度目标，许多车企选择通过降价来刺激销量。
然而，归根结底，车企选择降价促销的目的在于抢占更大的市场份额。在新能源车逐步取代传统燃油车的趋势下，许多车企愿意牺牲短期利益，以占据尽可能多的市场，为未来做好准备。
在刚刚过去的7月，国内新能源乘用车零售销量达到64.1万辆，新能源渗透率达36.1%。比亚迪董事长王传福在比亚迪第500万辆新能源车下线活动中预测，到2024年底，中国新能源汽车市场渗透率将达到48%；到2025年底，渗透率将达到60%。
乘联会秘书长崔东树曾表示，“车企需要通过销量提升来保障市场地位，因为没有销量，就没有市场地位。”
然而，从年初价格战的结果来看，并未对整体汽车市场销量产生积极影响，大规模降价反而使消费者持币观望。根据中国汽车工业协会的数据，今年第一季度国内汽车产销量为621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。
新一轮价格战的最终结果如何，值得期待。
