最近，蔚来创始人李斌在公开测试现场演示全新150kWh电池包的续航能力，引发广泛关注，甚至一度登上微博热搜。
在测试中，李斌驾驶搭载该电池包的ET7，从清晨出发，历时14小时01分钟，电量剩余3%时行驶里程达到1044公里。
官方透露，这款150kWh电池包为蔚来自研的半固态电池，2021年的NIOday上发布，能量密度达到360Wh/kg，明显高于当时行业领先的宁德时代麒麟电池的255Wh/kg，且体积与现有电池包相近，仍可支持换电。
不仅是蔚来，广汽埃安、极氪等多家车企也相继公布了自研电池技术。自研耗费巨大、且市场上有像宁德时代这样的成熟供应商，为何各家仍然热衷于自研？
极氪在12月宣布自研的800V超快充金砖电池，官方称该电池从电芯到电池包实现全栈自研，是全球量产速度最快的磷酸铁锂充电电池。
在性能方面，金砖电池的最高充电功率为500kW，充电倍率达到4.5C，官方称15分钟即可实现续航增加超过500公里。低温表现同样出色，在-10°C的环境下快充速度提升约25%。
今年8月，宁德时代发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池—神行超充电池，官方称充电10分钟的续航增量约为400公里。就充电速度而言，极氪的金砖电池已在这方面领先神行超充电池。
在电池安全性方面，金砖电池具备实时监控、毫秒级断电、主动冷却等多项技术，并通过超压针刺测试，以国标1.5倍的挤压力进行测试，使挤压变形达到30%以上时仍未起火、未爆炸。极氪官方称其为全球量产最安全的磷酸铁锂电池。
官方透露，金砖电池将首先应用在将于12月27日上市的极氪007车型上，并计划在元旦开启交付。相较于2024年第一季度上市的神行超充电池，极氪的金砖电池再次处于领先地位。
12月12日，广汽埃安旗下的因湃电池智能生态工厂正式投产，并发布了自研的P58微晶超能电池。
该电池续航可超过700公里，安全性也显著提升，耐压能力超过1200kN，变形量耐受达到45%，官方表示整包在遭受枪击时不会起火。未来将逐步应用于昊铂、埃安等品牌车型。
此外，广汽埃安还宣布计划在2026年率先在昊铂品牌实现自研全固态电池量产，电池密度超400Wh/kg，同时具备高安全性与宽温工作范围等优势。
在广州车展上，长安汽车推出自研电池品牌“金钟罩”，并公布自研计划。自研的固态电池将于2025年起逐步量产应用，并有望在2030年前实现全面普及。长安还计划到2030年推出涵盖液态、半固态、固态等8款自研电芯。
据悉，长安已组建专门的电池研究院，员工规模超过1200人，未来还将投入约100亿元资金，至2024年电池团队规模预计达到3000人。
对于车企而言，自研电池的一个重要原因是成本。
与传统燃油车不同，动力电池是新能源车最核心的部件之一，在纯电动车中的占比往往超过40%甚至50%，因此成本控制至关重要。
极氪CEO安聪慧在自研金砖电池发布会上表示，动力电池是新能源汽车最贵的零部件之一，外部采购成本高，还需在整车中实现具有竞争力的价格，否则其他配置就可能被削弱。
在当前价格战激烈的新能源市场，只有通过降低成本才能实现盈利。
随着新能源渗透率不断提升，各家车企的新能源销量也在快速上升。尽管前期投入巨大，一旦形成规模效益，成本下降将十分可观。也因此，越来越多的企业羡慕比亚迪在新能源产业链上的垂直整合能力。
此外，布局电池领域还有助于提升产业链的话语权，降低对外部供应商的依赖。疫情期间芯片短缺的教训让人记忆犹新，动力电池等关键零部件的稳定供应对车企来说至关重要，自研有助于提升供应安全。
当然，除了成本与供应链因素，车企通过自研还能形成技术差异化，避免与竞品高度同质化，同时也展示自身的技术实力。
以蔚来为例，换电技术被视为其重要护城河，除了自家用户的使用外，已与吉利、长安等签署了换电服务合作，长期投入获得行业认可。
比亚迪的经验也颇具代表性，自研刀片电池在很大程度上推动了其新能源车的销量增长，今年的累计销量有望突破300万辆大关。
在中国新能源汽车市场竞争日趋白热化的背景下，动力电池需要实现更多差异化，未来还将有更多车企参与电池自研。
