蔚来全球首座零碳离网光储换电站投运：仅靠光伏支撑戈壁 24 小时运营

据 IT之家 9 月 23 日消息，蔚来当日晚间通过官方微博宣布，全球首座零碳离网光储换电站——丝绸之路星星峡蔚来换电站正式投运。该站位于新疆东部戈壁腹地，在电网覆盖薄弱、环境条件严苛的区域，以光伏作为唯一能源来源，通过光伏发电与储能系统构成独立供电闭环，实现换电站 24 小时运营。这一项目也被视为新能源汽车补能网络向偏远场景延伸的一次重要验证。

在弱电网区域，用“发—储—用”闭环替代传统扩容

来源显示，星星峡所处区域自然条件复杂，年均 8 级以上大风超过 100 天，夏季地表温度可达 70℃ 以上，冬季极端低温可降至 -30℃。同时，该区域电网覆盖能力有限。如果采用传统电网扩容方案，需要跨越百里戈壁架设线路，建设周期长，投入成本也更高。

蔚来此次选择部署完整的离网光储解决方案，不依赖外部电网供电，而是通过光伏组件、储能系统和站内用电负载形成“发—储—用”零碳闭环。在这一体系下，白天光伏发电既可直接供给换电站运行，也可将富余电量存入储能设备；夜间则由储能系统放电接续；在连续阴天等光照不足情况下，系统会自动进入应急模式，优先预留关键负载所需电量。

据介绍，该站采用 LONGi BLOCK 移动能量站及隆基 H2D 储能系统，并可根据光照变化自动切换三种运行状态。液冷温控和高防护设计，则用于保障设备在戈壁高温、低温、风沙等极端环境下保持长期稳定。

• 白天模式：光伏直接供能，同时为储能系统补电。
• 夜间模式：储能系统放电，保障换电站持续运营。
• 阴天应急模式：自动预留关键负载电量，降低服务中断风险。

对新能源补能网络的意义：从城市覆盖走向无人区验证

过去，换电站和超充站更多集中在城市、高速和人口密集区域，核心问题是提升补能效率与网络密度。但在广袤的西北戈壁、无人区和旅游线路上，补能设施面临的约束并不只是车流规模，还包括电网接入、建设成本、运维难度与气候适应性。

星星峡项目的关键之处在于，它把新能源汽车补能设施从“依附电网”推进到“局部自给”。对于光照资源丰富但电网薄弱的地区，离网光储方案可能成为补能基础设施的一种补充路径。它并不意味着所有换电站都适合脱离电网运行，但在特定场景下，光伏加储能有机会降低长距离输电建设压力，并提升偏远线路的服务可达性。

从科技产业角度看，这类项目也体现出新能源汽车基础设施正在与分布式能源、储能控制、智能运维系统进一步融合。换电站不再只是车辆电池更换节点，也可能成为小型能源管理单元：它需要预测光照、管理电量、保障关键设备负载，并在无人值守条件下处理不同天气与需求波动。

丝绸之路换电路线即将贯通

按照蔚来官方信息，丝绸之路换电路线将于 9 月 26 日全线贯通，全长 3,605 公里，布局 33 座换电站。届时，用户可沿该路线向西穿越河西走廊等区域，并通过换电网络抵达中国大陆所有省级行政区。

截至 9 月 23 日，蔚来充换电网络包括换电站 4109 座，其中高速公路换电站 1060 座；充电站 5301 座，充电桩 30574 根；同时接入第三方充电桩 173.5 万根。对于蔚来而言，星星峡离网光储换电站的投运不仅是单站技术展示，也是在长距离出行场景中补齐“最后一段能源基础设施”的尝试。若后续在更多弱电网地区复制，其价值将不只体现在零碳运营本身，更在于为新能源汽车补能网络提供一种新的建设范式。