宁德时代与赛力斯签署长期合作：问界全系继续搭载宁德时代电池，厂中厂产能将扩至超 20GWh

据来源显示，10 月 10 日，宁德时代宣布与赛力斯集团在重庆签署长期战略合作协议。双方合作将围绕动力电池供应、产能协同、超充补能生态以及海外市场拓展进一步深化。问界品牌自创立以来，全系车型均搭载宁德时代电池，截至目前累计交付已突破 120 万台；在此次协议之后，问界将继续长期全系搭载宁德时代电池。这一合作不仅是新能源汽车供应链绑定加深的案例，也反映出智能电动车竞争正在从单车产品力，扩展到电池、制造、补能与全球化服务的系统能力比拼。

合作重点：从电池供应走向产能和生态协同

按照双方披露的信息，此次长期战略合作并不只是延续电池采购关系，而是进一步强化上下游之间的深度协同。新能源汽车行业进入规模化竞争阶段后，稳定的电池供应、可控的制造节奏和持续优化的补能体验，正在成为车企提升交付效率和用户体验的重要基础。

此次合作中，一个关键内容是扩建赛力斯超级工厂内的“厂中厂”产能。来源显示，双方将加速赛力斯超级工厂“厂中厂”二期建设，二期年规划产能为 10-12GWh。建成后，一、二期合计总年产能将超过 20GWh。这意味着宁德时代与赛力斯之间的合作方式，已从传统供应关系进一步转向本地化、近场化的生产配套模式。

所谓“厂中厂”合作，核心价值在于缩短电池系统从生产到整车装配之间的链路。对于整车厂而言，这有助于提升供应响应速度，降低复杂物流对生产节奏的影响；对于电池企业而言，也能更贴近整车平台需求，在产品适配和质量控制上形成更高效率的协作。

• 车型覆盖：问界品牌全系车型将继续长期搭载宁德时代电池。
• 交付基础：问界品牌累计交付已突破 120 万台，形成较大的存量用户规模。
• 产能扩建：“厂中厂”二期规划年产能 10-12GWh，建成后一、二期总年产能将超 20GWh。
• 补能合作：双方将围绕超充网络与电池服务构建补能生态。
• 海外拓展：双方计划联合开拓欧洲、中东及中亚等市场。

“厂中厂”模式为何重要

来源提到，去年 6 月，宁德时代在赛力斯超级工厂的两条 CTP 2.0 高端电池包产线已经正式投产。这是宁德时代在重庆布局的首个基地，也是其首次采用“厂中厂”合作模式，为问界系列车型本地化生产供应动力电池系统。

在智能电动车产业链中，动力电池既是成本占比高的核心部件，也是影响续航、充电效率、安全性和整车空间利用的重要基础。随着整车平台迭代加快，车企对电池企业的要求已不只是“按量供货”，而是希望电池系统能与整车设计、生产排程、质量追溯和售后服务更加紧密地结合。

从这个角度看，“厂中厂”模式相当于把关键零部件供应链嵌入整车制造体系。对于赛力斯和问界而言，这有助于在销量增长和产品迭代中保持供应稳定；对于宁德时代而言，则能通过深度绑定头部智能电动车品牌，强化其在高端车型电池系统中的市场地位。

超充与海外市场成为新竞争层面

此次合作还明确提到，双方将构建超充补能生态，围绕超充网络与电池服务展开合作。对于当前新能源汽车用户来说，续航能力只是基础指标，补能速度、充电网络覆盖、充电过程稳定性以及后续电池服务，都会影响用车体验。电池企业和车企共同参与补能生态建设，也说明行业竞争正在从“卖车”延伸到全生命周期服务。

另一方面，宁德时代与赛力斯还将联合开拓欧洲、中东及中亚等海外市场，将产品与服务推向全球。对中国新能源汽车企业来说，出海已不只是整车出口问题，还涉及电池合规、售后体系、补能环境、供应链本地适配等多重因素。电池企业与整车厂联合推进海外布局，能够在产品适配和服务支撑上形成更完整的方案。

影响解读：智能电动车进入“体系能力”竞争

问界与宁德时代的长期合作，反映出新能源汽车产业正在进入更强调体系能力的阶段。过去，市场更关注单款车型的智能座舱、辅助驾驶、续航和价格；但当销量达到一定规模后，供应链稳定性、产能弹性、补能体验与海外交付能力，会成为品牌能否持续增长的关键。

对中文科技读者而言，这一事件也值得从 AI 与智能汽车融合的产业趋势观察。智能电动车并不是单一硬件产品，而是由电池、传感器、计算平台、软件系统、制造网络和服务生态共同构成。问界背后的智能化能力需要稳定的能源系统支撑，而宁德时代提供的电池与产能协同，则构成了智能汽车规模化落地的重要底座。

总体来看，此次宁德时代与赛力斯签署长期战略合作协议，核心信号在于双方关系从“供应合作”进一步升级为产能、补能和全球化的长期协同。随着“厂中厂”二期推进、超充生态建设和海外市场拓展，问界后续的交付能力、用户补能体验和国际市场推进节奏，都可能因此获得更强支撑。