四部门征求意见：汽车关键安全功能若用触控操作，应同时保留实体操纵件

据工信部官网消息，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等部门，研究起草了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。这份征求意见稿将汽车座舱中越来越常见的“虚拟操纵件”纳入更明确的管理视野：当触摸按键、压感按键等形式用于替代传统物理按键时，相关产品不仅要满足既有机动车安全与标志规范，还需要完成触控可靠性、防误触性能、反馈清晰度等评估验证。更关键的是，涉及灯光、雨刮、除霜除雾等驾驶安全功能时，如果采用虚拟操纵件，车辆还应同时具备实体操纵件。

从“大屏座舱”到安全冗余：监管关注操作可用性

近几年，智能座舱成为汽车产品差异化的重要方向。中控大屏、隐藏式按键、触控面板、语音控制等交互方式快速普及，汽车也越来越像一台可持续升级的智能终端。但与手机、平板不同，汽车交互发生在高速移动、复杂路况和注意力受限的场景中，任何操作延迟、误触或反馈不清，都可能影响驾驶安全。

征求意见稿提出，采用虚拟操纵件替代传统物理按键的产品，应在满足《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）、《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB 4094）等要求之外，进一步验证虚拟操作的可靠性与可识别性。这意味着，车企不能仅以“界面更简洁”“科技感更强”作为替代实体按键的理由，而要证明其在真实使用场景下足够稳定、清晰、可控。

• 触控可靠性：虚拟按键在不同环境、不同使用状态下能否稳定响应。
• 防误触性能：驾驶员或乘员无意接触时，系统是否能避免错误触发。
• 反馈清晰度：操作后是否有足够明确的视觉、声音或触觉提示。
• 场景适应性：在夜间、雨雪、颠簸、紧急驾驶等条件下是否便于操作。

关键驾驶功能不能只依赖屏幕

来源显示，征求意见稿对关键驾驶安全功能提出了更高要求。灯光、雨刮、除霜除雾等功能，如果采用虚拟操纵件，应评估其在各种驾驶场景下的操作便捷性、可靠性和安全性，并同时具备实体操纵件。这一要求的核心并不是否定智能化，而是在高频且关键的驾驶任务上建立必要的冗余。

以雨刮和除雾为例，驾驶员往往需要在能见度下降、注意力高度集中时快速完成操作。如果功能入口隐藏在多级菜单中，或触控区域缺乏明确边界，可能增加驾驶员的视线离路时间。实体操纵件的优势在于可以通过位置记忆和触觉反馈完成盲操作，因此在安全功能上仍具有难以完全替代的价值。

同时，征求意见稿还提到，汽车应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等涉及安全的应急操纵件，应具备实体操纵件和醒目标识，便于应急操作。这类要求指向极端情况下的可达性和可理解性：在断电、事故、烟雾、人员慌乱等情境中，复杂的软件交互并不适合作为唯一入口。

对智能汽车设计的影响：体验创新要回到安全验证

从产业角度看，这份征求意见稿可能会影响智能座舱的设计取向。过去一段时间，部分车型倾向于减少实体按键，通过大屏和软件菜单统一承载功能，以提升视觉整洁度并降低硬件复杂度。但在监管趋于明确后，车企需要重新平衡“极简设计”“软件定义汽车”和“安全冗余”之间的关系。

这并不意味着触控、语音和智能交互会被削弱。相反，真正成熟的智能座舱需要在便利性、可解释性和安全性之间找到更稳妥的组合：常规设置可以继续软件化，高风险、高频或紧急功能则应保留清晰、可靠、可快速触达的操作路径。对供应链和研发团队而言，触控面板、座舱系统、HMI 设计和整车安全验证的协同要求也会随之提高。

对于消费者来说，未来评价一辆智能汽车，不应只看屏幕尺寸、UI 动效或语音能力，也要关注关键功能是否容易找到、是否支持盲操作、应急装置是否醒目可用。智能化不是把所有按键搬进屏幕，而是在不同场景下提供更安全、更高效的交互方式。此次征求意见释放出的信号是：汽车产品创新仍被鼓励，但涉及驾驶安全和应急处置的设计，必须经得起真实场景验证。