iPod曾征服了亿万用户的耳朵，iPhone则占据了全球高端智能手机市场80%的利润，承载着苹果对下一代智能终端的梦想CaRPlay，却遭遇了前所未有的阻力。
在6月6日的苹果全球开发者大会（WWDC）上，最新的CaRPlay以PPT形式亮相，仅持续三分多钟。然而，细心观察会发现，曾在上届WWDC上以实体车展示支持CaRPlay的宝马，已经悄然退出了这一支持列表。
苹果将其心血注入汽车行业的梦想不仅遭到老朋友的“背叛”，还遭到了新兴汽车企业的一致抵制，特斯拉和蔚小理等公司从未打算采用CaRPlay。小鹏汽车的CEO何小鹏间接表达了抵制，“CaRPlay在这一代汽车中是一个不错的解决方案，但下一代智能汽车需要更全面的自研和生态建设。”
在过去20年里，苹果凭借软硬件一体化的策略在高端手机和穿戴设备市场稳居领先地位，但显然苹果的“全家桶”中还缺少汽车这一环。
当众多车企集体拒绝时，苹果在汽车领域的心脏是否还能持续强有力地跳动？
光环失效，孤立无援
在科技消费领域，苹果的号召力令众多合作伙伴随之而动，但在汽车行业的高墙深壑中，苹果的光环却失去了效力。
今年，CaRPlay首次在珍贵的WWDC上获得了3分多钟的展示时间，但市场的反应却意外冷淡。
苹果汽车工程的高级经理Emily介绍，最新的CaRPlay已能与硬件深度融合，实现对空调、座椅等功能的控制，逐渐向真正的智能座舱系统靠拢。为了增强气势，苹果特别将支持新版CaRPlay的车企名单放在PPT的压轴环节，其中包括路虎、奔驰、日产、福特等多个主流品牌。
然而，曾经的老朋友宝马已不再出现在名单中。宝马对此回应称，正在评估如何整合CaRPlay功能。
即便是被苹果列为合作伙伴的车企，态度也显得暧昧不清。有车企向媒体表示，目前并没有关于CaRPlay的新计划。全球第四大车企Stellantis更直言，此次CaRPlay更像是一次扩展而非升级，目前不对该系统作任何表态。
老朋友们在或明或暗地疏远，而汽车行业的新兴玩家们更不会为CaRPlay站台。何小鹏发言后，集度的CEO夏一平表示赞同，并称“CaRPlay是解决非智能汽车智能化的手段，但未来的智能汽车需要更深度的软硬件整合。”威马的CEO沈晖则认为，CaRPlay只是传统燃油车和非智能电动车的救星。
随着新兴造车势力的崛起和汽车智能化的加速，苹果面临的挑战愈发严峻。
据insideevs报道，明确拒绝CaRPlay的特斯拉在2022年一季度占据了美国纯电汽车市场超过71.7%的份额。特斯拉在美国整体汽车市场的占比也从2020年第一季度的1.4%提升至2022年第一季度的3.3%。
在全球占比30%的中国汽车市场，除少数进口车型外，几乎没有使用CaRPlay的车型。而在市场渗透率接近20%的新能源车中，大多数将车机系统视为核心部件，不容外人干涉。
在智能手机时代大放异彩的苹果，却在汽车领域遭遇了诸多挑战。
全家桶的缺失
软硬件一体化的策略曾在过去数十年间为苹果带来了丰厚的回报。
2001年1月，苹果推出了iTunes软件，连接移动数字设备与电脑，将个人电脑作为数字中心，整合音乐和视频播放设备，共同管理用户的音乐和图片等信息。
同年9月，苹果发布了iPod，这款MP3播放器可以与iTunes连接，广告语“将1000首CD装进你的口袋”成为当年流行语之一。凭借软硬件结合，iPod牢牢占据市场，甚至改变了整个音乐播放器行业。根据NPD数据，2013年，推出12年的iPod仍占全球音乐播放器市场76%的份额。
这是苹果第一次转型为生态企业，也是乔布斯“颠覆宇宙”的第一步。
2008年，初代iPhone发布一年后，苹果推出了App Store，使智能手机能够扩展第三方应用。这一里程碑式的事件，让苹果与传统手机拉开了距离，iPhone不仅让苹果登上巅峰，也重塑了手机市场，使其能够通过软件获取巨额收入。
根据苹果2022年第一季度的财报，软件服务为其贡献了198亿美元的营收，占总营收的20%以上。
除了MP3和智能手机，苹果还通过软硬件一体化征服了智能手表等新兴市场。据Counterpoint Research的数据，2022年第一季度，Apple Watch的市场占有率达36%，销量超过了六个竞争对手的总和。
以应用商城为基础，从iPhone、iPad、Mac到Apple Watch，一代代明星产品组成了所谓的苹果“全家桶”。其之所以能够吸引消费者的青睐，很大程度上归功于其背后的“软件+硬件+服务”的一体化生态。
通过AirDrop、iCloud等功能，苹果的不同设备之间可以无缝连接，协同工作。将汽车纳入全家桶，是苹果的新目标。
尽管尚未推出实体汽车，苹果早在8年前就推出了软件服务CaRPlay。事实上，在CaRPlay项目立项之初，其名称就曾为iOS in Car。
经过不断迭代，CaRPlay已从iPhone在汽车上的投屏，升级为可控制部分汽车功能，甚至能够改变仪表盘的显示，使其更具“果味”。加上CaRPlay无缝整合了iTunes、短信服务、Siri等多项服务，它既是普通车载娱乐系统的升级，又能让iPhone与汽车实现更多交互。
然而，过去在其他领域屡屡成功的策略，却在汽车行业遭遇了瓶颈。
铁胆雄心，壮志难酬
商场上没有绝对成功的战术。CaRPlay项目曾在苹果内部被称为“铁胆雄心”，但如今看来，苹果的雄心难以实现。
一方面，造车环节复杂、投入巨大，加上不同市场的消费者需求差异显著，想以“野蛮人”的姿态进入汽车行业需要跨越高门槛。因此，百年汽车产业至今未能出现一家独大的寡头，2021年全球销量第一的丰田也仅占全球汽车出货量的12.8%。
另一方面，股神的挚友芒格曾说过，“要想赢得第一，就必须抢占先机。”苹果的多次成功都得益于其抢占了行业先发优势：iPod首次将互联网与音乐播放器结合，开启了行业的降维打击；iPhone凭借iOS系统和App Store成为智能手机的代名词，击败了当时仅有内置应用的诺基亚。
然而，苹果在汽车行业的心跳，显然错过了最佳时机。
传统汽车行业在智能化转型中，特斯拉自2012年推出OTA以来，不断推动车企走上用软件定义汽车的道路。试图用CaRPlay统治市场的苹果，面对的并非一片空白的新市场，而是全球车企的全面崛起。
与以往不同，苹果在汽车领域遇到了真正的竞争对手。
2020年，乔布斯创造的iPhone 4以3.5英寸屏幕开启智能手机时代，随后两年，特斯拉Model X的17英寸屏幕为智能电动车的崛起铺平了道路，并被称为“汽车界的苹果”。2021年，特斯拉在全球纯电动车销量中占比超过20%。
比亚迪、大众、通用及蔚小理等传统和新兴车企，也在加速“软实力”的提升。谷歌、华为等智能驾驶舱的玩家也在积极争夺车主的屏幕。
更重要的是，由于安全性、开源性等因素，苹果的CaRPlay在某些方面的表现已明显落后于各主机厂商的车机系统。即便经过大幅升级，CaRPlay目前也仅能控制座椅、空调等部分功能，而一些领先的新能源车企已经能够通过车内智能语音系统控制大多数功能。
面对更加复杂的行业格局及强劲的对手，姗姗来迟的苹果并不占优势，但仍未放弃希望。
目前，苹果正在积极筹备自研汽车，以实现其汽车梦想。然而，宝马、现代等主流车企均拒绝为其代工，汽车团队人员频繁流动，也让苹果的汽车前景蒙上阴影。
最新消息显示，苹果汽车团队再次重组，预计在2025年交付首款汽车，但市场对此时间表普遍持怀疑态度。在反复摇摆之际，苹果所剩时间已越来越少。
如果无法攻克这块硬骨头，无法获得通往未来的钥匙，下一个时代的苹果是否还会是今天的苹果？
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