底盘是智能化汽车的关键组成部分。
最近，某国资TieR2减震器研发主管段康（化名）向光子星球表示，在汽车的三大核心部件（发动机、变速箱以及底盘）中，随着电气化的推进，发动机和变速箱的问题已得到解决，而底盘依然是一个无法回避的话题。
另一位工程师鲁平（化名）早在去年就预言，新兴车企将在2022年进行弥补，尤其是在硬件方面的短板需要得到解决。
果然，行业内的发展如预期般进行。极氪001的选装空气悬挂引发了广泛讨论。尽管外界评价不一，但不得不承认，空气悬挂在减震、噪音控制以及驾驶体验上，确实改善了新能源车“开车晕、坐车更晕”的不良印象。
6月15日，蔚来推出了NT2.0平台的新车型ES7，其中针对悬架也进行了多项优化，搭载了自主研发的ICC底盘域控制器，能够通过调节空气弹簧高度、减震器阻尼和电子驻车等功能，以适应不同驾驶者的习惯与水平。
尽管极氪001和蔚来ES7对自研底盘的强调有所不同，但可以确定的是，电气化后，新老车企并没有像李彦宏所期待的那样直接转向智能化，而是纷纷回过头来强化硬件基础。
作为首款车型，必须满足用户的日常出行需求，因此实用性、安全性和性价比是最重要的考量标准。只有当市场的普及率达到一定程度，逐步进入“第二辆车”阶段时，智能化才有可能真正迎来机遇。然而，即使如此，硬件所涉及的安全、舒适性和稳定性依然是各大汽车企业必须优先考虑的问题。
一位车企工程师的观点虽然较为极端，但确实表明了新兴汽车制造商不能忽视传统硬件工艺的问题。极氪001与蔚来ES7的成功或许开启了补课的序幕，未来将会有更多车企跟随其后。
