7月31日消息，依据日本《东洋经济在线》的财新报道，业内普遍认为，中国将在今年超越日本，成为全球最大的汽车出口国，这一变动引起了日本媒体的广泛关注。
根据两国汽车制造商协会的统计数据，2023年第一季度，中国与日本的汽车出口量分别为107万辆和95.4万辆。行业普遍预计，中国的汽车出口总量将在2023年超过日本。
瑞银中国汽车行业研究主管龚敏指出，在2021年之前，中国的汽车出口量在100万辆左右徘徊了近十年，而过去三年则出现了爆发式增长，表现令人瞩目。日媒认为，电动汽车的崛起是其中一个重要因素。
6月底，法国里昂商学院工商管理研究生院副院长王华在访问欧洲期间参与了新能源汽车会议，他提到：“感觉就像在参加一个关于中国的大会，代表们的演讲和讨论中频频提到中国。”
一位不愿透露姓名的国际咨询公司高管表示：“如今，全球都意识到，中国的电动汽车技术处于领先地位，中国汽车工业表现非常出色。”
英国媒体指出，真正受欢迎的电动汽车在欧洲市场上主要是特斯拉在上海工厂生产的Model 3和Model Y，以及上汽名爵MG的相关产品。德国一家汽车杂志对上汽集团的电动汽车“MG4”进行了评测，称其为“面向大众市场的电动汽车”，因为德国的电动汽车价格普遍较高。
上汽集团对此类评价非常重视。7月4日，上汽集团德国公司总经理袁应成在采访中表示：“德国是汽车的发源地，拥有奔驰、宝马和大众等世界知名企业，任何国家的汽车产品都希望在德国获得认可，这个过程的难度就如同外国人在景德镇卖陶瓷。”
文章指出，这是一个历史性的机遇。凭借在电动汽车领域的先发优势，中国企业可以积极拓展海外市场。事实上，几乎所有中国汽车企业都已陆续宣布了相关计划。
此前的报道显示，比亚迪自2021年5月起开始向海外扩展，生产基地遍布全球。与此同时，上汽集团泰国产业园也在今年5月动工建设，长安汽车同月宣布将在泰国建立生产基地。7月，奇瑞汽车则宣布在印度尼西亚、马来西亚和泰国建设工厂。
然而，专家指出，考虑到当前复杂多变的地缘政治形势，中国汽车企业的国际化进程可能不会像日韩企业那样顺利，面临着前所未有的挑战。一些国家，尤其是欧洲，已经采取措施，全球汽车公司也已做好与中国企业竞争的准备。
