不少比亚迪的准车主可能都有这样的经历，明明已下单购车，却迟迟未见爱车的踪影，等待的时间长达数周甚至数月。
新能源汽车交付困难并非比亚迪一家所独有。根据澎湃新闻的报道，一位极氪的准车主在两个月前订购了001车型，加入了当地车友群。通过交流发现，许多车友同样预订了其他品牌的新能源车，于是他也跟风，额外下单了一辆特斯拉Model 3。
造成这种现象的原因在于，目前新能源汽车的交付速度缓慢，许多消费者开始同时下单多款车型，谁先交付就购买谁。
不仅仅是极氪，众多头部造车新势力如蔚来、小鹏和理想的交付周期普遍在两个月或更短，其中小鹏的某些热门配置车型甚至需要等待3到4个月。
而新兴造车品牌零跑也面临相似问题，许多消费者在某投诉平台上反映，零跑C11的交付延迟情况屡见不鲜，甚至有网友称自己等待的时间已超过半年。
有些人可能会认为交付难题只存在于新兴汽车品牌，但实际上，越来越多的传统车企也遭遇了同样的困境。
由于某些车型的利润较低，部分价格便宜的新能源车在原材料和生产能力不足的情况下，常常会被优先停止生产或接单，生产进度也会被故意放慢，以便将资源分配给利润更高的车型。
最近，吉利几何EX3功夫牛频繁遭到消费者投诉，尽管承诺三个月交付，仍有消费者等待了1到8个月却未见车辆。官方客服在采访中表示，EX3车型已停止接单，目前工厂处于“缓慢生产”阶段。
长安则更进一步，直接宣布停产奔奔E-StaR，原因无他，正是上游原材料短缺。
无论是吉利的EX3功夫牛还是长安的奔奔E-StaR，它们的共同点都是品牌旗下售价最低的新能源车型。
那么，交付难的问题还会持续多久呢？业内人士认为，最早也要等到今年十月份之后才会有所改善。
