东南亚的电动汽车市场在今年上半年成为了新的热门领域。
中日韩及东南亚本土车企纷纷加大投资，积极布局这片待开发的市场。其中，曾面临停产危机的长城欧拉好猫已经悄然进入东南亚。自去年下半年以来，欧拉好猫选择了政策优势突出的泰国作为首站进行销售。据IT之家报道，去年10月，欧拉好猫在泰国开始预售，48小时内预售订单便突破6000台。
经历了“芯片减配”的挑战后，欧拉近期又推出了高端电动车“芭蕾猫”。那么，欧拉好猫为何能够在东南亚市场取得成功呢？
除了长城汽车，哪些中国车企也在关注东南亚电动汽车市场？面对众多强劲对手，日韩车企和东南亚本土新能源车企又将如何应对？
图源：长城汽车（GWM）马来西亚官网
今年7月，长城汽车在国内外分别进行了两项重要举措：
在国内市场，欧拉总裁董玉东在个人微博上宣布了“欧拉芭蕾猫”的上市，这款“更爱女人的汽车”于7月12日正式发布。与之前相比，“芭蕾猫”的价格明显上升，最低配置版本售价已达到19.3万元人民币。
与此同时，长城汽车在东南亚市场也不遗余力地推广“欧拉好猫”，并于7月5日新设全资子公司，宣称要“助力马来西亚的新能源汽车发展”。长城汽车东盟区域总裁张佳明表示，此次出海希望能够“延续东盟新能源聚焦战略，坚持新能源、新智能、新体验”。
在新搭建的长城（GWM）马来西亚官网上，展示了“欧拉、哈弗、坦克”三款热销车型，尤其是欧拉，被赋予了“计划向马来西亚推出几款以复古未来主义和经典设计为特征的热销车型”的使命。
同样，在长城汽车泰国官网上，欧拉好猫的巨大海报赫然在目，显示出其作为长城汽车进军东南亚的主打车型之一。为了满足泰国女性消费者对新能源车的需求，长城欧拉多次调低价格，使售价降至80万泰铢左右（约14万元人民币）。
图源：长城汽车（GWM）泰国官网
长城汽车在国际市场的动作频频，已在东南亚、俄罗斯、巴西等地展开布局。早在2020年，长城便开始向泰国生产线转移，收购了原属通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，旨在辐射马来西亚、越南、菲律宾和新加坡等东南亚国家。
外界对此称之为，先以泰国探路，再“与马来西亚同行”。
此举的原因有三：首先，泰国和马来西亚为东南亚较为发达的国家，合计产值占东盟国家总产值的90%以上。根据东盟汽车联合会（AAF）2021年的数据，泰国、印度尼西亚和马来西亚是东南亚三大汽车生产国，三者总产量占东盟总产值的近93%。
其次，这两个国家的汽车产业相对成熟，尤其在新能源推广方面表现积极。根据《曼谷邮报》的报道，自今年6月起，泰国将纯电动车的税率从8%降至2%，每辆纯电动车还可享受15万泰铢的购车补贴。
最后，由于长城在印度市场审批遇阻，塔里岗工厂的收购交易多次延期并最终中止，因此抓住东南亚纯电小型车的市场机会，对长城汽车而言显得尤为重要。
图源：长城官网
东南亚的纯电动车市场竞争刚刚开始。
根据东盟汽车联合会（AAF）的数据，2021年东南亚汽车总销量达279万辆，同比增长14%。预计到2035年，东南亚的电动车销量将超过燃油车，这意味着未来几年该地区新能源车销量将显著增长。
近年来，泰国、越南、马来西亚、印尼和菲律宾等东南亚国家纷纷出台各种优惠政策，以推动国内新能源的发展，如推出购车补贴、发展清洁能源公共交通、建设充电桩网络等。
例如，泰国政府推出了力度较大的纯电动汽车补贴政策并降低商品税；印尼政府希望利用自身有色金属资源投入电池生产，设定了到2025年让纯电动汽车占汽车总产量20%的目标；菲律宾则在大力采购电动公交，并要求国内公共交通企业将纯电车比例提高至5%以上。
随着全球清洁能源的普及和制造产业链向东南亚转移，各国新能源车企在这一地区的竞争日趋激烈。
除了长城汽车外，另一家在东南亚市场占有率较高的中国车企是上汽通用。
6月1日，上汽在印尼发布了新款小型纯电动汽车，并计划在当地展开生产，同时与泰国顶级财团正大集团签订了投资协议。为了抢占纯电车市场，上汽近期在泰国的四款纯电动车型全部降价，其中“名爵（MG）EP”已降至76万泰铢左右。
造车新势力哪吒汽车也在积极布局，去年11月与泰国国家石油股份有限公司签署了战略合作框架协议，并在东盟和泰国车展上展示了新车型。今年3月，哪吒汽车的公关总监张洪汉表示，2022年的两个主要目标是“进城”和“出海”，其中“出海”的重点是“南下东南亚，再西进欧洲”。
图源：哪吒CEO张勇微博
在东南亚市占率较高的日韩车企也在积极推行纯电动汽车。根据路透社报道，韩国现代汽车与LG能源（LG Energy solution）在东南亚的电池合资工厂自去年四季度开始组建，目前在印尼的纯电车车间已开始量产。
除了“外来户”，东南亚本土的新造车企业也在迅速崛起，VinFast便是一个典型例子。
越南最大的房地产商潘日旺在其地产集团VinGroup旗下建立了本土自主汽车品牌VinFast。公司在越南海防市拥有335公顷的工厂，已实现汽车量产，主要供应商包括ABB、博世、麦格纳斯太尔和西门子等。
VinFast主要专注于智能电动SUV，尽管其续航能力和智能化程度远不及特斯拉，甚至难以与国内造车新势力的领军品牌相抗衡，但由于越南政府对本土品牌的支持和大力采购等因素，VinFast在刚起步的东南亚市场依然具备一定竞争力。
国产新能源车出海的趋势似乎显示出“第一梯队上北欧，第二梯队下东南亚”的格局。
过去，国内新能源车企出海时通常将欧洲，特别是北欧国家作为首选：蔚来、小鹏、比亚迪等品牌都曾将挪威市场视为出海“必经之路”。
北欧国家电动车的覆盖率极高，挪威积极鼓励新能源车发展，充电设施网络也相对成熟，导致当地65%以上的新车为电动车，这使得新能源车品牌更易融入当地市场。此外，北欧居民的收入和福利水平较高，高配置电动SUV在当地也颇受欢迎。
然而，东南亚消费者对电动汽车的需求却与北欧截然不同。
目前，东南亚国家的电动车覆盖率较低，路上行驶的大部分仍是日系燃油车。与欧洲相比，东南亚的电动车配套设施相对欠缺，充电站网络建设仍在起步阶段。例如，泰国截至去年年底仅约有1000个充电站，这在一定程度上使得潜在电动车消费者望而却步。
此外，东南亚居民的收入水平也无法与欧洲相比。根据越南国家统计局的数据，越南胡志明市的居民平均月薪仅为844万越南盾。这使得大多数东南亚消费者更倾向于购买低价的小型摩托车和低配电动车。
在多重因素的影响下，电动汽车在东南亚市场依然面临不少挑战。去年，印尼市场的纯电动汽车销售总量仅为700辆。
图源：彭博社
尽管东南亚电动汽车市场存在诸多挑战，但不应忽视的是，该地区的“电动汽车革命”已经开始，从混合动力车型向纯电车型的更新换代正在进行。根据咨询公司ABeam Consulting的调查结果，尽管四分之三的受访者认为泰国的充电基础设施尚不完善，但市场潜力依然巨大。
