7月21日消息，周三美国电动汽车制造商公布了2022年第二季度财报，显示其营收和净利润均超出了市场的预期。尽管面临诸多挑战，特斯拉在第二季度仍实现了14.6%的营业利润率，是行业内的佼佼者。此外，特斯拉还通过出售大量比特币，增加了9.36亿美元的现金流。
财报发布后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克、首席财务官扎克·科克霍恩及投资者关系主管马丁·比查等高管参加了电话会议，介绍了公司的业绩并回答了投资者和分析师的问题。
马斯克在开场时强调，尽管存在各种问题，特斯拉依然创造了一个破纪录的季度。他承认，供应链的挑战依然普遍存在，并表示：“供应链问题已经持续了好几年。”
马斯克指出，特斯拉拥有足够的2170电池，能够满足今年所有电动汽车的生产需求。他表示，4680电池将在明年发挥更大作用，并透露得州超级工厂正在加速建设，预计几个月内将实现每周生产1000辆的目标。
他还宣布，特斯拉的完全自动驾驶系统FSD的测试里程已达到3500万英里（约合5600万公里），这一数字“超过了任何其他公司的总和”。
马斯克特别提到，特斯拉在制造方面取得了显著进展。借助巨型铸造机，特斯拉的车身焊接和铸造机器人数量减少了70%，现在的车身生产车间比通常小三倍。他表示：“这一改进过程仍在继续。”
在制造赛博电动皮卡方面，马斯克透露特斯拉预计将在2023年中期开始量产，并称FSD测试版有望在年底前覆盖北美所有地区。此外，特斯拉的人工智能日也即将举行，马斯克认为这一活动将引起广泛关注。
首席财务官科克霍恩重申，尽管第二季度面临挑战，特斯拉依然取得了显著进展。他提到，加州弗里蒙特工厂在雷诺团队的协助下创造了新的生产纪录，特斯拉的能源业务也达到了创纪录的毛利润。
科克霍恩承认，特斯拉的能源业务依然受到组件限制的影响，但得州和柏林的工厂管理水平在不断提高，并且“奥斯汀和柏林的运营开支正在减少。”他还解释了特斯拉出售比特币的原因，马斯克补充说特斯拉仍持有狗狗币。
科克霍恩预计，特斯拉有可能在今年实现50%的增长，并表示：“特斯拉准备在下半年再创纪录。”
在问答环节中，有投资者询问关于中国电动汽车制造商的市场竞争。马斯克表示非常尊重中国的电动汽车制造商，称他们“聪明、勤奋”，并指出“任何没有类似竞争力的公司都将衰落”。他补充说：“目前中国最好的电动汽车制造商实际上是特斯拉中国。”
另一个问题涉及特斯拉为自动驾驶系统开发的矢量空间技术（vecTor space），马斯克认为这种技术对FSD系统不是必需的，但可能会提升系统性能。
有投资者询问特斯拉电动汽车降价的可能性，马斯克表示，由于客户需要等待很长时间才能交车，特斯拉会依据用户收到汽车时的通货膨胀率适当调整价格。他强调：“这完全取决于宏观经济的通胀水平。”
马斯克还提到，锂材料加工市场将对电动汽车价格产生重要影响，并呼吁人们投资锂加工行业。他表示：“这就像软件利润一样，你不会赔的。”
在谈到特斯拉持有多少加密货币时，马斯克坦言，特斯拉的最终目标是推动可持续能源的发展，称“加密货币并不是我们关注的重点，推动可持续能源的普及才是我的首要目标。”
关于4680电池，马斯克解释道，电池模组结构就像飞机的燃料翼，4680电池采用的模组结构更加高级。他表示：“结构性电池组正在战胜非结构性电池。”并强调，未来会有更多机会来改进制造工艺。
投资者还提到特斯拉人工智能和自动驾驶部门负责人安德烈·卡帕斯的离职问题。马斯克称赞安德烈的成就，并表示他选择在学术领域作出更多贡献。马斯克强调，特斯拉的人工智能团队有120人，充满才华，并相信会解决完全自动驾驶系统的问题。
关于得州超级工厂是否开始生产4680电池，特斯拉高管德鲁·巴格里诺表示，工厂正在推进相关工作，试生产的4680电池数量也在显著增加。他透露，加州弗里蒙特工厂的产量环比增长了35%。不过在得克萨斯州和柏林工厂，生产4680电池仍面临一些新挑战，预计本季度末将在得州超级工厂开始生产4680电池。
投资者最后询问赛博电动皮卡的交付时间，马斯克表示希望在明年年中开始量产。
在分析师问答环节中，市场研究公司New StReet ReSeaRch的分析师皮埃尔·费拉古询问了关于4680电池的细节。费拉古质疑4680电池是否真如公司所宣传的那样强大。特斯拉表示，公司关注4680电池的目的是为了简化制造，正计划深入研究新材料技术。马斯克强调：“我们不会退缩。”
马斯克还谈到4680电池生产过程中面临的挑战，表示当一项技术是革命性的时，会出现许多未知的挑战。他指出，特斯拉在生产4680电池方面不断取得进展，主要目标是实现4680电池的高产。
巴格里诺补充道，很多超高密度电池的技术创新并不适合大规模量产，并重申特斯拉愿意与合作伙伴分享其电池创新技术。松下和LG也在研究4680电池，松下甚至在美国堪萨斯州建了工厂。
马斯克指出，在电池材料的提炼方面存在供应受限的问题，表示地球上并不缺乏原材料，但需要更多企业投入加工。他说：“这只是价格方面的问题。如果我们的供应商不解决这些问题，我们就会自己解决。”
德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳询问特斯拉电动汽车的市场需求，询问马斯克是否担心宏观经济对销量的影响。马斯克表示，特斯拉目前最关心的仍然是生产。
科克霍恩补充称，特斯拉电动汽车的需求似乎没有受到宏观经济的太大影响。他认为公司仍有很长的路要走，需求是一个不需要花太多时间讨论的问题。
马斯克强调，市场需求和用户的支付能力之间存在差距。他表示希望特斯拉能够适当降低汽车价格，并提到有可能在今年实现每周4万辆的产能。科克霍恩补充称，实现这一目标虽然具有挑战性，但完全可行。
投行奥本海默的分析师科林·拉什询问了完全自动驾驶系统FSD的定价问题。马斯克表示，特斯拉可能会在系统广泛测试后提高FSD的售价，并认为假设FSD功能完全实现，其提供的价值是物超所值。
投行伯恩斯坦的分析师托尼·萨科纳吉也询问了电动汽车的需求是否存在潜在压力，想了解马斯克和科克霍恩关于汽车需求的评论是否存在猜测成分，是否有订单取消的数据。马斯克表示，特斯拉没有需求问题，只有生产问题。他强调：“我们一直在努力降低订单积压，而不是增加。”
萨科纳吉接着提到马斯克关于未来几年承诺的可兑现性。马斯克开玩笑说，如果都是好消息，他就不会出现在财报电话会议上。他表示：“只要我能推动特斯拉在可持续能源和自动驾驶领域前进，我就会一直在这里。”还提到有关人工智能项目的进展，马斯克表示不想抢特斯拉人工智能日的风头，届时人们会了解一切，并称：“我们比大多数人想象的更先进。”
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