在问界M7发布会的前夜，华为智能汽车解决方案BU的CEO余承东造访了深圳理想汽车的一家体验店。在镜头前，他与店员热情交流，并亲自体验了理想的新车L9。
华为与赛力斯联合推出的”问界M7″的发布，标志着两家公司在中高端增程式SUV市场的直接对抗。在这一相对小众的细分市场，华为与理想汽车的竞争正式展开。
有趣的是，在2021年4月，理想汽车的CEO李想曾在微博上表示，理想自研的自动驾驶系统将在一年内与华为和特斯拉展开较量。
如今，一年的时间已到，这场产品、技术和市场策略的较量真正开始了。
华为全力以赴挑战理想汽车，直指”奶爸车”市场。
在7月的新车发布潮中，各大汽车制造商纷纷推出新产品以刺激市场。理想在6月底发布了L9，而在7月初，问界M7的发布会中，理想L9的数据被用作对比。
细看问界M7的众多细节，显然华为将理想ONE视为真正的竞争对手，华为与赛力斯的联手正式进攻理想汽车的核心市场。
在车型上，两者非常相似，均为中大型SUV。在市场定位上，理想汽车明确瞄准家庭用户，其slogan”创造移动的家”正好契合这一目标，M7则设定为”2+2+2″的座椅布局。
此外，问界M7特别强调第二排的舒适性，主要目标用户为家庭和商务出行，商务用户更关注第二排的乘坐体验。与理想ONE相比，问界M7似乎更有野心，试图同时在家用和商用市场占有一席之地。
在这种市场定位的背后，两者的竞争关系愈发明显。
尽管外观设计曾受到质疑，认为与低端车型东风小康ix7过于相似，但华为的”内在”优势仍然明显。根据Tech星球获得的一份”华为与问界内部专家会议纪要”，M7具备五大产品优势：操控性显著提升；智能座舱采用零感座椅，提升舒适性；同时满足商用与家庭用户需求；搭载华为鸿蒙座舱智能生态及音响系统；内饰设计符合中国消费者的需求。
华为与理想汽车代表了造车新势力的两条不同发展路径。
如果将智能汽车视作四个轮子的手机，两者的商业逻辑便更容易理解。
从创始人的视角来看，李想渴望成为乔布斯，多次表达对苹果文化和精神的崇拜，并希望”十年后能达到苹果公司的水平”。因此，在企业文化和战略上，他正逐步向苹果看齐。今年5月，在理想汽车的Q1财报电话会上，李想更为直白地表示，”要打造像iPhone系列一样的爆款产品.”
尽管华为与赛力斯的合作更多是”相互妥协”，但在起步较晚、首款SF5反响平平的背景下，华为依然勇敢地精准对标理想的经典产品打法，渴望在30万元的主流市场中占有一席之地。
显然，华为已经深入研究市场规律，选择了家庭SUV市场作为切入点。理想ONE的成功表明市场确实存在痛点，而作为三年前推出的车型，虽然经过升级，但仍缺乏新鲜感。M7的多项创新与改进，凸显了其差异化，4小时内预定2万辆的成绩，证明了华为成功吸引了目标客户，成为细分市场的搅局者。
在新能源汽车竞争的下半场，理想面临的对手众多。理想设定了2025年成为中国第一智能电动车企业的战略目标，并希望占据20%的市场份额。目前来看，实现这一”理想”无疑充满挑战与不确定性。
