福特汽车宣布将从中国电池制造商宁德时代（CATL）进口低成本的锂铁电池，计划用于其在北美的电动皮卡和SUV车型。福特与CATL的合作关系正在不断深化，双方已达成多项协议，以确保未来十年电池和电池材料的供应安全。
宁德时代的证券事务代表表示，该公司将为福特提供全球范围内的电池供应，而宁德时代本身并不生产汽车，双方合作的电池类型主要是磷酸铁锂电池。
福特副总裁丽莎·德雷克透露，公司计划在2026年在北美新建一座40GWh的锂铁电池工厂，但她并未透露该工厂是否将由CATL建设。
根据路透社今年5月的报道，宁德时代正在美国寻找电动汽车动力电池的生产基地，以支持福特和宝马的需求。
福特选择在其北美最畅销的电动车型上使用锂铁电池，表示这种电池化学成分能够降低10-15%的材料成本，性价比在续航里程方面表现良好。
特斯拉在美国销售的部分低价Model 3轿车中使用了磷酸铁锂（LFP）电池，而电动卡车制造商Rivian也计划采用LFP电池。
德雷克指出，福特希望能够在北美获得更多的电池及其材料，然而她也警告称：“我不能保证我们能100%实现所有本地化……这是一项艰巨的任务。”
福特表示，已与宁德时代达成协议，计划在美国、欧洲和中国市场的福特汽车中使用宁德时代的电池。宁德时代在声明中表示，“两家公司计划发挥各自优势，共同探讨全球范围内的新商业机会”，涉及锂铁和其他电池技术。
投资者担忧电池材料及制造能力的供应能否满足电动汽车日益增长的需求，这可能导致部分汽车制造商在本十年最后几年面临供应短缺。福特则表示，目前已采购约70%的电池产能，以支持其到2026年底全球生产超过200万辆电动汽车的目标。
福特决定从明年开始在电马Mustang Mach-e上使用宁德时代的磷酸铁锂电池，并计划于2024年将其应用于F-150 Lightning，这标志着宁德时代在美国市场上取得了重要进展，也显示出福特战略的转变。
福特的目标是到2026年实现电动汽车税前利润率达到8%。目前，福特的电动汽车业务尚未盈利。
即便8%的利润率仍低于特斯拉周三公布的第二季度14.6%的利润率。
福特的目标是到2023年底将全球电动汽车年产量提高至60万辆，到2026年底超过200万辆。公司预计，到2026年电动汽车的复合年增长率将超过90%，这一增速是行业预测的两倍多。
今年3月，福特将其在电动汽车领域的支出计划从300亿美元提升至500亿美元，并重组业务为专注于电动汽车和燃油车的两个独立部门。
除了与宁德时代的合作外，福特还与LG能源解决方案及其长期电池合作伙伴SK Innovations保持合作关系。
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