上周，比亚迪举办“敢越星河”仰望高端品牌暨技术发布会，发布会有两大核心，“易四方”和“仰望”。
虽然“易四方”平台的介绍，占据了整场发布会的大部分时间，但是人们更关注的却是售价区间被预测在80万到150万之间的“仰望”，这个价格开启了国产汽车的先河。
比亚迪对仰望品牌寄予厚望，期望仰望品牌可以“掌握高端新能源汽车性能定义权。”
在发布会上，关于这一品牌，王传福强调更多的，还是性能、安全这些汽车本身的功能。
在官方介绍里，最上面放着王传福的一句话：为用户打造极致安全的汽车，是在我们心中酝酿了20年的梦想
根据介绍，仰望品牌将会全系搭载比亚迪“易四方”核心技术。“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统。该技术最具颠覆性的价值，就是突破传统汽车技术架构的约束，以全新的思路为用户提供极致安全的汽车。
搭载“易四方”技术的仰望U8，可以更好地控制车身姿态，提供更大的安全冗余，也有很好的浮水脱困能力。另外，“易四方”平台最高转速、整车马力都非常高，性能有保证。
整场下来，新势力常会提到的音响、语音交互、屏幕、识别率，这些词，仰望的发布会上提及很少。
仰望U8
仰望U9
11月18日，在比亚迪第300万辆新能源车下线的仪式上，王传福提到仰望品牌时，也是着重强调安全。王传福在当时表示，比亚迪将带来颠覆性的“黑科技”，为用户带来顶级安全守护，“为了用户安心，比亚迪将安全进行到底”。
陆玖商业评论曾经和比亚迪有关人员私下交流，对方表示，王传福始终认为，汽车就是交通工具，所以相比新势力，比亚迪更重视车的质量本身。
仰望的内饰，比亚迪没有对外公开，但有汽车大V进行了实车静态体验，仰望汽车有三块屏，但不是三连屏，环抱式座舱，座椅为2+2+2的六座格局，内饰没有太大的突破。
有业内人士推测，之所以没有讲智能化，还有一个原因，那就是因为这次的发布主题主要是秀技术，还没有涉及内饰和智能座舱的部分。
相比三电系统，智能化一直是比亚迪的短板。比亚迪这次没有发布智能座舱相关内容。但是从本次发布会的宣传基调来看，智能化并不是仰望要突出的点。在发布会上，比亚迪表示，仰望另有技术配置在下次发布会讲，也许会偏重智能化的部分。
陆玖商业评论了解到，诸如四电机、横着走的功能，在比亚迪之前，悍马、奔驰和宝马，也在产品发布会上发布了类似的功能。但是均没有量产交付。
“目前这车还没有量产，就是一个预热，这些里面的一些技术，在实际的量产车上，搭载的可能性，我个人认为不大。比如横着走的功能，叉车也有这个功能，但仅限于低速状态。而且如果有横着走的功能，在设计上会对直行的功能有一定的影响。”汽车圈内人士吴先生表示，“四轮同时搭载电机，对于越野车来说帮助并不大，因为会增加整个弹簧那一块的重量。不知道比亚迪是如何解决的。”
仰望的发布，陆玖商业评论所在的比亚迪车主群一片欢呼，同时也感叹真的买不起，仰望的价格仍然只能“仰望”。
在蔚来车主群，有车主表示，从来瞧不上比亚迪，但冲着能浮水、爆胎不翻车和原地掉头以及横着开这些技术，真的好不好用先不说，必须给比亚迪点赞。
比亚迪仰望的发布会上，也可以看到，王传福也在尝试互联网造车的一些新玩法。
作为一个创办于1995年的企业，比亚迪在全国遍布销售门店，有丰富的销售资源，仰望会不会依赖比亚迪的现有渠道销售？
陆玖商业评论发现，仰望汽车发布的视频号，认证为深圳仰望汽车销售股份有限公司。该公司主体法人何志奇，1998年加入比亚迪，现为比亚迪乘用车事业群首席运营官。根据天眼查的数据，何志奇关联企业有104家，其中有相当一部分为比亚迪的汽车销售公司。
在仰望的新闻稿里，比亚迪强调，仰望会自营渠道。陆玖商业评论曾接触过比亚迪有关人员，对方也曾私下表示，仰望正式发布后，不会在现有4S店销售。
陆玖商业评论咨询了几个比亚迪4S店、商超店的销售人员，销售人员均表示，没有听到公司关于仰望品牌的消息。
比亚迪表示，仰望自营渠道，将确保用户“在任一终端触点都可以享受公开透明的服务和一致互通的权益”。
也就是说，仰望品牌的销售，比亚迪不会找经销商，全部采用自建直营。在11月18日的比亚迪第300万辆新能源汽车下线的发布会上，也可以窥到这一信息。当时王传福提到仰望的时候，没有发出招募经销商加盟的信息，而在后面提到2023年将发布的另一个性化新品牌时，PPT里特别提到招募经销商的信息。
陆玖商业评论联系汽车经销商，对方表示，还没有收到关于仰望的商务讯息。一位经销商猜测，一是距离这款车上市时间确实还有些远，另外一个原因，可能比亚迪确实要自己做渠道。
因此，可以推测，比亚迪的仰望品牌，其销售方式将会和新势力的销售方式基本一致。在商场开店，打造体验中心+商超店+交付中心+售后的销售服务格局。
11月18日，在提到比亚迪在2023年发布的另外一个“专业个性化全新品牌”时，王传福表示，这个新品牌将“极具专业性、个性化”，满足消费者日益凸显的个性化需求。另外，新品牌将与用户共建共创。
在发布会上，王传福表示，仰望品牌将更多地聆听用户最真实的反馈，让用户成为仰望品牌价值共创的参与者。
2022年全年，比亚迪销量一骑绝尘，达到186万辆。其中纯电车为91万辆，插电混动车为95万辆。
2021年，比亚迪2021年单车均价为15.2万元，已经超越了大众的14.78万。
这一数字还在不断提升。根据公开数据，2022年上半年比亚迪单车均价超过17万元，盈利4500元。其中Q1的单车均价为16万元，单车盈利2300元，Q2则接近18万元，盈利为7300元。
虽然单车价格有所提升，但是，比亚迪的单车利润相比特斯拉，还有不小的差距。特斯拉三季度单车净利润约为9546美元（约合人民币6.9万）。
单车均价提升的背后，是比亚迪在中高端车型上的突破。比亚迪冲击中高端车型，已经初显成效。
定位中高端的比亚迪汉，2020年7月份上市，2022全年销售达到27万，在过去的四个月，均突破了3万，上市一年多，累计销量已经超过43万辆。2022年8月底上市的高端MPV腾势D9，2022年12月份销量达到6002，势头也很不错。
根据亚迪对外展示的规划，比亚迪将形成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望，以及专业个性化全新品牌的全阶梯覆盖。从家用到豪华、从大众到个性化，比亚迪全部可以满足。
从价格上来分析，比亚迪王朝和海洋系列，覆盖了10万-32万元的区间，腾势品牌，覆盖30万-65万元区间，比亚迪在2023年将会发布的专业个性化品牌，覆盖40万-60万的区间，仰望则覆盖80万-150万的区间。
那么，仰望会卖得动吗？
“我认为仰望的发布，精神意义要大于市场意义。”汽车行业内人士周先生说，“比亚迪的定位一直是一个偏平民的品牌。现在所有的自主品牌都要向上，而且今年又是比亚迪的元年，它的销量无论在整个乘用车市场，还是在新能源市场，都实现了一个历史性的突破，比亚迪现在急需品牌向上，在这个时间点上推仰望这个品牌，对品牌提升的意义，要大于它的实际市场意义。”
国内的自主汽车品牌，传统上比较注重稳扎稳打，即使品牌升级，也会注重循序渐进，从十几万到二十万，再到三十万，但是近年来，随着新势力等新能源品牌的出现，这种稳扎稳打的方法受到了冲击。
“这些新势力喜欢玩互联网思维，喜欢把好多年之后要干的事提前说出来。”周先生认为，王传福在某种程度上也受了互联网思维的影响，“我觉得这就是比亚迪一个秀肌肉的发布会，比亚迪是要往上走，往世界的舞台去展现自己的实力，他现在是这么一个逻辑，我觉得没毛病。”
国际化一直是比亚迪的目标。对于比亚迪来说，要实现这一目标，除了全产业链布局之外，“易立方”代表的黑科技，也许才是最根本的核心和底气。
