TechWeb 文/卞海川
【TechWeb】日前，造车新势力的小鹏发布了独立研发的SEPA 2.0“扶摇”整⻋全域智能进化架构（以下简称“扶摇”），据称，这是小鹏历经5年持续探索，累计研发投⼊超过100亿元，是实现⽆⼈驾驶前的⾼端智能电动⻋终极技术架构，它将重新定义⾼端智能电动汽⻋，保持3年的技术领先。那么问题来了，“扶摇”究竟有何绝活做到如此自信？
下面咱们就从该体系化架构对于动力补能、智能体系、整车制造的影响来看看它的绝活儿。
众所周知，对于电动车而言，包含续航里程、充电效率、操控性、安全性等对于用户的体验都至关重要。
不过现实的情况是，目前的新能源车在上述方面很难做到兼顾。例如有的为了增加续航里程，一味增加电池的容量，而牺牲了车辆的安全性和操控性；有的因为提升操控性，而减少了续航里程；有的为了安全，又降低了充电效率。
究其原因，我们认为，还是因为这些车企没有将这些因素放在系统化的层面进行考量，同时也缺乏系统化的能力。
例如目前电动汽车电压平台主流是400-500V，存在里程焦虑及充电速度慢的问题，相比之下，电动汽车800V 高压系统+超级快充，可以实现充电10分钟，续航300公里以上，能有效解决解决充电及续航焦虑，是未来的主流趋势。但遗憾的是，不少车企这个单点的能力都不具备，更不用去谈什么体系化的兼顾了。
与上述车企相比，“扶摇”则通过体系化的动力补能同时提升了这些体验。
其包括全域800V⾼压SiC碳化硅平台、800V XPoweR电驱、X-HP智能热管理系统和⼩鹏充电补能⽹络规划。
首先，作为国内⾸个量产800VSiC碳化硅平台，实现了包括动⼒电池、电驱、电源、压缩机等所有⾼压部件整⻋全域800V；标配3C电芯，相⽐上⼀代充电技术充电倍率提升50%，充电更快。可兼容4C电芯，⻋桩结合实现最快充电5Min，续航200kM，让充电像加油⼀样⽅便。
例如在用户关心的充电方面，采⽤⾼电压⼤电流充电⽅案提升充电功率，3C产品最⼤功率320kW，最⼤电流480A，属于⾏业Top级别；同时，SiC碳化硅材料的使⽤可以降低能源损耗，提⾼效率，⽀持最快5Min 续航130kM+的充电速度。
至于800V XPoweR电驱，则可以提升整⻋续航、增加空间利⽤率，使座舱空间更⼤；提升整⻋NVH静谧性表现以及⽤⻋便利性提升。
例如采⽤8层HAIRPin扁线及⾼效电磁⽅案、超⾼功率密度SiC（碳化硅）先进封装技术、超低粘度及主动润滑控制技术等，使电机最⾼效率达97.5%，电驱系统综合⼯况效率达92%；电驱综合效率每提升1%，整⻋同等条件下续航约提升2%以上；⾼集成特性，功率密度达到⾏业领先的2.5kW/kg，减少整⻋重量，提升操控性及续航。
X-HP智能热管理系统则搭载热泵（热泵采暖系统）+电机余热回收+防雾传感器+双温区空调技术，在保障乘员舱热舒适性的前提下，全⽅位实现节能，增加空调开启状态下的续航⾥程。从而给用户带来全⽅位节能，有效解决低温能耗问题，较传统PTC加热，冬季续航提升15%；制冷量提升88.9%，电池散热能⼒提升100%，充电功率提升90%，充电速度更快。
同时，-30°C~55°C超宽使⽤温度范围，可根据动⼒系统的需求，使动⼒系统时时处于最佳的⼯作温度区间，尤其是超充的⼯况下，保障电池系统的热安全，缩短充电时间。
更为重要的，⼩鹏汽⻋补能体系包括的7KW和11KW家充桩、20KW直流快充桩、S2 180KW直流超充桩、S4480KW直流超快充桩等，以及2023年内, ⼩鹏汽⻋计划建成约500个具备S4超快充能⼒的站点，核⼼城市⻋主的3公⾥补能⽣活圈覆盖率85%，全国⻋主的3公⾥补能⽣活圈覆盖率80%。(免费站点)将让超快充从领先变成普及。
无论是现在和未来，智能化都是电动车的趋势已是业内的共识，更是市场和用户的选择。
提到新能源车的智能化，目前多数车企还处在单点的阶段或者说各有侧重，例如有的是在驾驶端，有的是在座舱端，有的则偏重于架构，但这种“偏科”给市场和用户带来的则是打折的智能化车体验。
针对于此，“扶摇”提出包含了电气架构、辅助驾驶、车载智能一个不能少的与智能化相关的整套智能体系。
例如在架构方面，“扶摇”采用了X-EEA 电⼦电⽓架构。它是⼩鹏汽⻋独⽴⾃研的整⻋电⼦电⽓技术架构，包括数据技术平台、整⻋软件平台、硬件架构平台三⼤部分，具有⾼性能、⾼安全、端云⼀体三⼤特征，将赋能⼩鹏汽⻋的产品智能体验全速提升。基于这一架构，使得整⻋综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。
以其中的整⻋软件平台为例，其SOA分层式整⻋及数据接⼝设计平台，通过对基础功能和智能化功能（智能辅助驾驶、智能座舱、应⽤⽣态、物联等）的分层管理，为所有基础功能配备服务化接⼝，使座舱整体的基础原⼦化能⼒可以标准化复⽤；⽀持多模块同时调⽤，并设置⾜够开发冗余，⽀持未来在智能座舱座舱、物联及⽆⼈驾驶时代的需求；通过整⻋软件平台的分层式架构开发，⽬前平台拥有服务化接⼝API及原⼦化接⼝双融合机制，能⼒⾏业领先。
在智能辅助驾驶系统方面，“扶摇”中的XNGP智能辅助驾驶系统，将具备全场景智能辅助驾驶能⼒，也是实现⽆⼈驾驶前，辅助驾驶的终极产品形态。
其中全场景智能辅助驾驶，基于普通地图发起导航后，⻋辆从起点停⻋位到终点停⻋位全程使⽤辅助驾驶，包括停⻋位泊出，到城市道路、⾼速/快速路，再到城市、内部道路、停⻋场内部道路等，最终泊⼊⻋位的全场景打通。简单⽽⾔，从⼀个停⻋位出发，到另⼀个停⻋位，⽤⼾均可使⽤⾼阶智能辅助驾驶。
值得一提的是，“扶摇”全域智能进化架构赋能XNGP，让最⾼等级的智能辅助驾驶成为“标配”。
具体表现在XNGP综合研发效率提升30%，⻋型适配成本降低70%；中国最⼤且唯⼀已投产的汽⻋⾃动驾驶智算中⼼，全闭环⾃成⻓的AI与数据体系也将赋能XNGP每年提升⼀年“驾龄”；XNGP能⼒2023年实现⾼速场景每千公⾥接管次数⼩于1次，2025年实现城市场景每百公⾥接管次数⼩于1次；XNGP当前适⽤⻋型：⼩鹏G9 Max版本、⼩鹏P7i Max版本*（具体已量产能⼒以实际为准）
最后在车载智能系统方面，“扶摇”全域智能进化架构赋能⼩鹏智能座舱，打造通⽤的智能座舱研发平台，让⾏业“顶配”的智能座舱服务每位鹏友。例如“扶摇”全域智能进化架构赋能下，XMaRt OS 智能座舱系统将拥有”GPT”般的⼤脑，从全域感知、智慧决策到精细控制，不仅实现综合研发周期缩短50%，语⾳对话服务成本降低50%，成为更“类⼈”的超感知智能座舱。
通过上述，我们看到，惟有从体系化的角度，全部智能且互为赋能的智能化，才能避免“偏科”，给市场和用户期待的全面智能化体验。
不管是电动车，还是电动车的智能化，制造都是基础中的基础。所以“扶摇”在整车制造方面，包括前后⼀体式铝压铸、CIB电池⻋⾝⼀体化以及底盘悬架等。
以前后⼀体式铝压铸为例，国内⾸个前后⼀体化铝压铸量产⻋⾝，最⼤压铸⼒达12,000吨，⼀次压铸成形，打造⾰命化的创新⻋⾝结构，减少零件数量、提⾼整⻋刚度、优化⻋⾝轻量化，为客⼾带来更加安全、安⼼、安静等⽤⻋体验。
具体到轻量化，可将传统⻋⾝300多个零部件整合成2个⼀体压铸铝合⾦零件，⼤幅减少零件和连接数量，减轻⻋⾝重量，⽐传统钢⻋⾝减重约17%，提升续航能⼒；可灵活设计⻋⾝形态，并持续进⾏轻量化设计优化，不断提升⻋⾝轻量化效果，提⾼续航能⼒。
至于安全性，可以提⾼⻋⾝整体稳定性，灵活优化⻋⾝结构强度，整⻋扭转刚度⼤幅提升⾄42000N·M/deg，⽐传统⻋⾝提升50%，让⻋⾝更安全；在同⼀平台⻋型中快速拓展，达到⻋型共⽤及操控安全性保证。
而在CIB电池⻋⾝⼀体方面，鉴于电池包上盖当作⻋⾝地板，是当前动⼒电池结构优化的最佳⽅案，将带来诸多核心价值。
例如在空间利用率上，可节省5%垂向⻋内空间，乘坐更舒适；在安全性上，中国、北美、欧洲三⼤主流市场最⾼安全设计标准设计，侧梁采⽤8个防撞空密隔舱，合计宽度143MM，整⻋碰撞能够承载800KN(80吨)冲击⼒；采⽤IP68防⽔防尘设计，48⼩时浸泡⽆进⽔；在操控性能上，降低整⻋质⼼⾼度，提升操控稳定性能。
在我们看来，一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，能够实现多个铝合金零件的一体化成型，具有轻量化、生产效率高、材料回收利用率高、维护成本较低、品控进一步提升的优点，此外，一体化压铸能够有效减少焊接点，显著降低连接成本。
目前除了特斯拉外，国内车企多处在布局阶段，而像小鹏这样，除了车身，车身电池一体化，兼顾乘坐舒适、安全性更高的更是凤毛麟角。
总结：综上，我们看到，惟有从体系化的角度去看待和发展电动汽车的智能化，才是给市场和用户带来真正全面智能化及车体验的必由之路。
基于此，我们认为，“扶摇”架构集成了目前行业内最领先科技，其任何一个维度都是行业TOP级别，标志着小鹏汽车已经完成体系化投资部署，预示着小鹏将进入快速增长阶段，同时，与此前高端技术单点搭载于高端车型，“扶摇”架构实现了高端技术集成+普惠，不仅成为小鹏的标配，更是量产高端电动汽车的新标准。
需要补充的是，“扶摇”可兼容多个研发平台, 轴距带宽1,800MM~3,200MM，并可拓展三厢轿⻋、两厢⻋、运动轿跑、休旅⻋、SUV、MPV、⽪卡等多品类⻋型，而到2025年, ⼩鹏汽⻋将⾃有包括肇庆、⼴州及未来规划中的多座⼯⼚，将逐步通过技改、升级，最终全⾯适应“扶摇”全域智能进化架构，小鹏未来可期。
