IT之家 虽然特斯拉CEO埃隆・马斯克 (Elon MUSk) 一直在鼓吹4680电池能够带来的好处，但现阶段造出来的4680电池似乎远远达不到理论性能指标。
@TRoyTeslike根据EPA发布的关于特斯拉Model Y续航测试结果进行了计算，发现当前美国小部分标准续航Model Y车型中使用的4680电池的能量密度比特斯拉在全世界范围内普遍使用的2170电池低了13%，仅有229Wh/kg（得州产4680电池标称244Wh/kg，而理论可达300wh/kg以上）。
作为对比，宁德时代最好的电池“麒麟电池”已经在今年3月实现量产，从发布到量产用时仅9个月，能量密度标称可达255Wh/kg（磷酸铁锂芯为160Wh/kg），并且在体积利用率方面以碾压性优势超越4680电池，而比亚迪刀片电池可达140Wh/kg。
这可能也是 CybeRtRUCk 量产时间一推再推的原因之一，这款皮卡非常需要具有更高能量密度的新一代4680电池。特斯拉高管德鲁・巴格里诺 (DRew Baglino) 表示，该公司计划在明年CybeRtRUCk生产之前稳步提高 4680 电池芯的产量。
据IT之家所知，特斯拉目前已经在加州和得州工厂小批量生产4680电池。该公司表示，截至2022年底，他们每周为1000多辆汽车生产这种电池，相当于其得州工厂年产能的五分之一左右。
特斯拉另外一家供应商松下公司本周三宣布：由于难以实现生产和性能目标，决定将推迟4680电池的商业化量产工作（目前松下仅在日本和歌山县的工厂运行一条4680试生产线），最新计划是在2024年4月至9月开始生产，晚于此前安排（2023年4月至2024年3月）。
此外，特斯拉韩国供应商LG能源解决方案上个月表示，计划在今年年底之前在其本土工厂新建一条4680电池生产线，但没有透露电池何时开始批量生产。
