小米在汽车制造领域取得了重要进展。
最近有消息称，小米已获得汽车制造资质，但该消息尚未得到小米官方的确认。
然而，新浪科技从小米的供应商处获悉，小米汽车工厂最近开始了工人招聘，多个岗位如涂装操作工和电池车间操作工均已开放。
这标志着小米汽车即将步入生产阶段，也侧面证实了上述传闻的真实性。
根据小米之前的计划，他们预计将在2024年上半年实现量产。小米董事长雷军设定了进入全球前五名的目标，面对激烈的新能源汽车市场，这一目标能否实现仍是未知。
一位提供招聘服务的供应商透露，自今年8月起，小米已开始对外招聘汽车工厂的普工，目前的缺口超过100人，招聘流程进展迅速。
招聘的岗位包括涂装操作工、电池车间操作工、焊装车间设备维修工、涂装车间设备维修工及电池车间维修工。
招聘要求相对宽松，待遇却相对优厚。例如，涂装操作工的学历要求为中专及以上，年龄需在28岁以下。对于刚毕业不足一年的求职者，必须具备整车厂实习经历，月薪为4300元，年薪为18薪；而毕业一年以上的求职者则月薪在4300至5500元之间，且同样享有18薪，需具备整车厂工作经验。优先考虑有北汽、长城、长安等传统车企工作经历的候选人。
该供应商表示，工作为五天八小时制，加班可获得加班费，所有岗位均提供五险一金，并与小米签署正式劳动合同。此外，食宿全免，班车免费。
不过，这些信息尚未得到小米官方的确认。根据透露，此次招聘是为小米汽车位于北京亦庄的工厂进行。小米汽车工厂分两期建设，预计年产量为30万辆，第一期和第二期各15万辆。今年6月，该工厂的第一期已通过竣工验收。
最近有外媒报道称，小米公司已获得中国国家规划部门批准生产电动汽车（EV），这标志着这家智能手机制造商向“明年初生产汽车”的目标迈出了重要一步。负责监管中国汽车行业新投资和产能的国家发展和改革委员会，本月早些时候已批准小米公司在北京生产电动汽车。
此次普工招聘的开放，意味着小米汽车的生产阶段即将到来。
在之前的年度演讲中，小米创始人、董事长兼CEO雷军没有提及小米造车的最新进展，但最近，包括雷军在内的小米高管在社交媒体上发布了一些与小米汽车相关的信息。
8月19日，雷军发布了一组照片，背景中有“为小米汽车而战！”的横幅，定位显示在新疆。同一天，小米集团总裁卢伟冰、小米汽车副总裁李肖爽、顺为资本投资合伙人胡峥楠等均出现在新疆。根据新疆日报的报道，有网友在乌鲁木齐至昌吉的城市快速路上偶遇四辆伪装的小米汽车在高速公路上行驶，外界猜测雷军和高管们可能是在进行小米汽车的路测。
同时，天眼查app显示，小米汽车科技有限公司近期注册了“xiaoMiev.coM”网站域名。这一系列动作表明，小米汽车正式对外亮相的日子或许不远了。
根据小米之前公布的计划，预计小米汽车将在2024年上半年实现量产。
对于这一时间安排，许多人认为稍显晚些。在今年初的小米投资者日上，雷军也对此进行了回应。他指出，造车新势力比小米早了6至7年，认为“汽车是百年赛道”，只要看好汽车产业，任何时候都不算晚。他还提到，小米的优势在于电子产品和用户体验的运维，认为2024年出车刚刚好，并设定小米汽车争取在15至20年内进入全球前五名。
值得注意的是，在2022年，雷军曾在社交媒体上提到小米汽车的激进目标。他表示，“我相信，当电动汽车行业走向成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，小米成功的唯一途径是入围前五名，年出货量超过1000万辆，竞争将会非常激烈。”
正如雷军所言，新能源汽车的竞争确实异常残酷。
在国内，比亚迪和特斯拉占据了第一阵营，蔚小理等新兴力量表现不俗，众多传统车企也在加速向新能源汽车转型。高、中、低各个价格段的产品竞争激烈，市场已经进入红海。
依靠性价比起家的小米，在新能源汽车市场中要想复制这一策略，也面临很大挑战。近两年来，随着特斯拉的引领，国内新能源汽车行业经历了多轮价格战，消费者在性价比产品上拥有了多种选择。
当然，小米也具备独特的优势。一方面，拥有广泛的用户群体，可转化为潜在汽车用户；另一方面，大量的小米之家线下门店为小米汽车的销售提供了支持。自2021年底小米之家门店数量突破1万家后，卢伟冰提出希望在2至3年内实现3万家门店的新零售目标，并透露未来会开设更多大型门店，也考虑到卖车的因素；此外，小米庞大的生态系统，包括硬件和软件生态，尤其是在智能化方面，亦为其在新能源汽车市场的竞争提供了支持。
雷军为小米汽车设定的目标确实非常雄心勃勃。
数据显示，2022年全球纯电与插混车型的销量大幅增长55%，首次突破1000万辆。全球新能源汽车的领导者比亚迪2022年的累计销量也仅为186万辆；而在全球汽车市场中，2022年只有丰田集团一家实现了年销量超1000万辆。
雷军提出的小米汽车进入全球电动汽车行业前五名，并且年出货量超过1000万辆的目标，确实面临诸多挑战。
