未来发展关键：国际化与规模扩张

又到了新能源车企公布阶段性成果的时期。日前，乘联会预估2024年3月全国新能源乘用车厂商批发销量将达到82万辆，同比增长33%，环比增长84%。其中，比亚迪继续引领市场，3月销量超30万辆，环比增长147.8%，延续了2023年的增长势头。

根据财报，比亚迪2023年销售达302.4万辆，同比增长62%，推动营收和利润实现新突破。基于当前的成绩，比亚迪为2024年设定了一个具有挑战性的销售目标，力争在2023年的基础上保持20%以上的增长。

然而，当前国内汽车市场面临的不确定性不断加大。新品牌如小米汽车的强势进入以及持续的价格战，都意味着比亚迪将面临更多挑战，海外市场的扩展变得愈发重要。

回顾2023年，我国新能源汽车的产销规模持续扩大，分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%。在这一背景下，比亚迪成为首家年销量突破300万辆的新能源车企，实现了营业收入6023.15亿元，同比增长42%，净利润300.4亿元，同比增长81%。这些数据均创下历史新高。

尽管行业红利持续释放，实现营收增长并不困难，但要想打开盈利空间却面临挑战。受原材料价格波动和行业内竞争加剧的影响，近年来新能源汽车行业的价格战愈演愈烈。例如，2023年特斯拉率先降价，降幅最高达5万元，几乎所有传统车企和新势力品牌均随之调整价格，拉开了“以价换量”的序幕，利润空间也随之收缩。

数据显示，2023年，全球新能源汽车领域仅有比亚迪、理想和特斯拉三家公司实现盈利。比亚迪在降价潮中表现积极，单车均价为13.5万元，同比降低11.66%。其盈利能力或得益于高端品牌布局和市场规模的持续扩大。

2023年，比亚迪已完成腾势、方程豹和仰望的高端品牌矩阵建设，且这些品牌的销量增长显著。根据国联证券的研究，2023年比亚迪30万元以上车型的销量同比增长247.3%，促进了企业的毛利率提升，毛利率达到20.21%，同比增长超3个百分点。

技术优势的增强也为比亚迪的发展提供了支持。在“软件定义汽车”的时代，企业在智能化、三电部件、车机芯片和智驾芯片等技术方向上进行布局。2023年，比亚迪在核心技术研发上的投入接近400亿元，同比增长97%，推出了多项颠覆性技术。

在中低端产品方面，比亚迪主攻20万元以下车型，且在10至15万元和15至20万元两个价格区间的销量均居于第一，市场占有率分别为11.6%和20.2%。通过覆盖全价位段的多元化产品布局，比亚迪在国内市场形成了较强的规模优势。面对日益激烈的国内市场竞争，加码国际化将成为其重要的发展方向。

全球新能源汽车市场前景广阔。国际能源署（IEA）发布的《全球电动汽车展望2023》指出，到2030年，全球电动汽车销量将超过7000万辆。比亚迪、长安、奇瑞、吉利和长城等中国新能源汽车品牌正加速国际化。

2023年，比亚迪乘用车出口达24.2万辆，同比增长334%，汽车产品已覆盖全球70多个国家和地区，境外收入达1602.22亿元，占总营收的26.6%。

尽管前景广阔，但国内新能源车企在海外市场仍面临挑战。数据显示，今年1-2月，我国车企在西欧乘用新车市场的份额未突破3%。相比之下，日本原始设备制造商的市场份额为13.3%，韩国为7.8%。

在品牌和车型方面，特斯拉Model Y以121.16万辆的销量仍居全球单一车型销量之首，市场份额为8.85%；而比亚迪宋（BEV+PHEV）的全球销量为63.65万辆，市场份额为4.46%，位居第二。

国内新能源车企在海外市场的竞争力受品牌知名度和贸易摩擦等因素影响，尤其是在汽车产业成熟的市场，消费者对国产品牌的认知度和接受度相对较低。这使得国内品牌在海外的扩展面临阻力。

为了应对这些挑战，比亚迪等头部车企可以通过开辟新兴市场和加强供应链建设来加速国际化布局。数据显示，2023年挪威的新能源汽车渗透率已超过90%，而东南亚市场的渗透率仍低于10%，显示出巨大的开拓空间。

因此，2023年3月，比亚迪在泰国的工厂奠基，预计于2024年投产，年产能为15万辆，主要面向东南亚和欧洲市场。这些举措也为一体化供应链的建设打下基础，通过在不同地区投资和建厂，实现本地化运营。

一体化供应链的构建将直接影响车企在海外市场的扎根能力。比亚迪致力于构建一体化供应体系，为后续的更大增长积蓄力量。

据了解，2024年比亚迪的海外销量目标为50万辆，目前这一目标正在逐步逼近。

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