智能汽车 · 2024年1月24日 0

马斯克发起降价总攻:特斯拉受伤,让对手流血

销量利润之间,曾当过不止一次世界首富马斯克,毫不犹豫选择了前者。

2023年季度特斯拉发起的价格卓有效:在全球交付了422875辆汽,创历史新高,超华尔街预期;总营收同比增长24%至233.29亿

当然也有:净利润同比下降24%至25.13亿,汽业务毛利率跌至21.1%,同比下滑11.8个百分

残酷商业世界没有既要又要还要,马斯克目标很明确:在短牺牲利润积极市场份额。即便毛利率和利润特斯拉也要继续降价追求销量,今交付目标200万辆。

早在2017马斯克就断言:“当特斯拉过改进降低成本,而其他公司需要牺牲利润跟进时,竞争或许就不在了。”

如今,以价格核心竞争进入激烈阶段

财报发布一天特斯拉再次下调美国市场Model Y的售幅4.7%~6%。马斯克也在财报电话会的尾声了“獠牙”——有分析师问:“特斯拉是否在电动汽市场推动达尔文式的变革进化?”马斯克回应:“从技术讲,们确实可以到以零利润售。”

达尔文主义的核心是:物竞择,适者

马斯克踩下电门

特斯拉更廉,是一场马斯克坚持17的拉赛。进入2023年马斯克为这场拉赛踩下了刺的电门。

早在2006发布的《特斯拉秘密宏图(知)》马斯克达了昂贵制造更廉型的意图。从200810万首款,到2019推出的5万左右的Model Y,再到预计2.5万的平型,特斯拉从“端”向大众。

,“价格屠夫”特斯拉以前所未有的降价利刃。

1初,特斯拉中国市场Model 3/Y的售2万~4.8万,将这两型的售打到历史位。随蔓延至日韩、北欧洲市场过去两个特斯拉3次在美国市场下调了售盖全部在售型;在德国以色列区,特斯拉下调部分型的售

马斯克发起降价总攻:特斯拉受伤,让对手流血

证券认为,特斯拉降价提升市场销量,宣告着2023年电动汽产业式进入激烈竞争,全球企到了对巨大压竞相角逐之时。投行PIPeR SandleR分析师Alex POTTeR则认为,特斯拉正处于“状态”,并会保持激进的定略。

特斯拉发起的价格中国传统企不得不卷入其过直、变相降价推出减配型的策略应对。

马斯克发起降价总攻:特斯拉受伤,让对手流血

备受待的平型,或将特斯拉更重磅的“杀伤性武器”。

 

马斯克20209特斯拉东大会&aMp;电池日,第一次给了平型的问世时间:“从现在始的3内,我们可以非常具有竞争2.5万。”风险投资机构Loup VentuRes的分析师预计特斯拉的平型要到2024才会推

型的现,将使特斯拉美国新能源市场一家独大的位愈发稳固。富国银行预计,如果能将价格至每辆3万特斯拉新能源市场的份额有望扩大至95%。

特斯拉股东GaRy Black示,特斯拉侧翼产品(2.5万的小型汽)与Model Y降价2000美有很大的区别。前者提了可负担性,并将潜在市场规模扩大到大众,而者只是降价

在更小更廉型的背后,隐藏着马斯克更大的企图。

宏图计划第三篇章(MasteR plan PaRt 3)的完整文件显示,特斯拉小型汽目标销量为4200万辆,是目前的主力Model 3/Y销量目标的两倍。

价格背后

在以这条跑道酝酿17马斯克,在2023年动作生猛地发起冲刺,并不令人意外。

方面,曾一难求的特斯拉,在去现了“不动”的迹象。自2022Q2开始,特斯拉季度始终大于季度交付

马斯克发起降价总攻:特斯拉受伤,让对手流血

虽然马斯克从未承认特斯拉需求问题,但在2022底的一次推特空间讨论,他2023的经济衰退,将影响汽消费的需求。

对供过于求的窘境和宏观环境的恶化,降价无疑是提振销量最直接的方式。

另一方面,随着新能源渗透率提升,在制造规模扩大、游原材料价格等因素推动下,新能源价格下行已是大势所趋。

工智能汽研究院数据,2022中国市场(不含进口)能源交付17.56万,首次于同期燃油的交付均17.59万元)。

更何况,特斯拉一直以来的高毛利,得益于其从供应链源头到销售终端的成本把控。

马斯克发起降价总攻:特斯拉受伤,让对手流血

3初的特斯拉投资者日特斯拉CFO Zach KiRkhoRn示,到2022Model 3每辆成本降低30%,而销售、一般和管理费用比传统汽制造商60%~70%。马斯克多次强调,特斯拉下一代汽平台成本只有第二代平台(Model 3和Model  Y)的一半。

这意味着特斯拉价格有更多底气和腾挪的空间。

去年10月特斯拉国市场进行特斯拉公司副总裁陶琳表示,“特斯拉调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质是独一无二的成本控制之极佳定律。”

在财报电话会上的提问环节中,马斯克重申,辆的成本仍在降,特斯拉将继续根据实际情况调整售价,“在自动驾驶技术尚未完善之前,通过较低的利润率卖出更多汽车是不错的选择”。