【TechWeb】12月24日，平安夜，蔚来汽车“年度盛典”NIO day 2022在合肥举办，这也是继2017年首次举办以来的连续第六届NIO day。在本届NIO day上，蔚来一口气发布了两款基于NT2.0平台打造的新车，全新的ES8，以及定位轿跑SUV的EC7，同时还发布了第三代换电站以及500kW充电桩。
首次亮相的EC7是蔚来推出的全新车型，定位智能电动旗舰轿跑SUV，蔚来官方给它的定义是优雅。EC7基本上延续了第二代设计语言，车身尾部采用溜背造型，并配备主动升降尾翼，营造了视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能。蔚来EC7首次采用的双模式主动升降尾翼提供减阻、极速两个档位，可降低4%风阻或提供650N额外下压力，该设计帮助车辆风阻系数低至0.230Cd，使得EC7成为“全球最低风阻SUV”。
蔚来EC7车身尺寸为4968/1974/1714毫米，轴距2960毫米，提供8种车身颜色，包括2023年全新年度色曙光金。同时EC7采用面积达1.94平米的全景天幕玻璃，可选的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）提供5档透光度调节。
动力方面，蔚来EC7搭载第二代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，官方公布的百公里加速时间为3.8秒。此外，EC7搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达490公里，搭载长续航电池包（100kWh）CLTC续航达635公里，搭载超长续航电池包（150kWh）CLTC续航达940公里。
作为蔚来的第一款车，第一代ES8于2017年正式发布，打开了40万以上智能纯电SUV的全新细分市场，截至2022年11月底，已累计交付65,233台。然而面对如今竞争激烈的智能汽车市场，上代ES8已明显缺乏竞争力，在NIO day 2022上，蔚来ES8也终于迎来的升级，定位全场景智能电动旗舰SUV。
全新ES8基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造，长宽高分别为5099/1989/1750毫米，轴距3070毫米。相较于初代的车型，车身尺寸进一步提升。在外观设计上，采用了蔚来第二代”design foR AD”设计理念，前脸换装了最新的家族式设计风格，整体上与EC7十分相似。
在内饰设计上，全新ES8采用更加开阔的环抱式空间，搭配蔚来SUV创新的双层中控台布局，视觉上更富层次感，体验上也更加人性化。新车采用6座布局方式，并在第二排打造全新的“行政中岛”布局，上层可电动伸缩，支持多台手机的40W无线快充，下层既是一个灵动的储物空间，也可选装车载冰箱，0-50℃温度可调，凸显全场景旗舰的车型定位。
动力方面，全新ES8同样采用新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，官方公布的百公里加速时间为4.1秒。此外，通过IPB线控制动系统、智能双腔空气悬架和自研ICC智能底盘域控制器，驾控品质和适应性也得到了大幅提升。
续航方面，ES8搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达465公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航达605公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航达900公里。
蔚来EC7和全新ES8均标配蔚来PanoCineMa全景数字座舱，搭载Dolby AtMos杜比全景声技术的7.1.4沉浸声音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8英寸AMOLED中控屏。此外，全新ES8标配、EC7可选N-Box的增强娱乐主机，可实现PanoCineMa 3DoF影院、AR/VR多人观影、AR眼镜直联等丰富的娱乐功能。
EC7和全新ES8均搭载蔚来最新的Banyan智能系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配 AdaM蔚来超算平台，四颗NVIDIA DRive ORin X芯片总算力高达1016 TOPS。蔚来自动驾驶NAD将在完成验证后逐步开通，覆盖高速、城区、泊车和换电等场景。
售价方面，蔚来EC7搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元；EC7首发版起售价578,000元，BaaS方案起售价450,000元。全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价528,000元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价548,000元；BaaS方案起售价478,000元。全新ES8签名版起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元。
据了解，蔚来EC7和全新ES8将分别于明年5月和6月实现交付。
除了两款全新车型以外，蔚来还在NIO day 2022上发布了第三代换电站与500kW超快充。
第三代换电站采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短。此外，第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达ORinX芯片，总算力达到508TOPS，可实现车辆召唤换电功能。据悉，第三代换电站将会从2023年3月起全面部署。
在超快充方面，蔚来最新的超快充最大电流650A，最大功率500kW，以100kWh电池包为例，电量从10%充至80%最快仅需20分钟。
作为国内造车新势力的代表之一，蔚来已经取得了相当不错的成绩。数据显示，今年1–11月，蔚来累计销量106671辆，同比增长 31.8%；截至2022年11月30日，蔚来汽车累计交付量达273741辆。
而在本月中旬，蔚来的第30万台量产车在蔚来第二先进制造基地下线。根据蔚来官方给到的数据，从2018年5月到2022年12月，蔚来用时4年又7个月达成30万台量产车下线。其中，第三个10万台下线用时7个多月。
虽然单从销量数据来看，蔚来的成绩可能并不突出，但是均价方面已经突破40万元，已经超过宝马与奥迪的平均售价，放眼整个国内汽车市场都是十分亮眼的成绩，在自主品牌当中也绝对算得上数一数二。
蔚来此前就将竞争目标瞄准了豪华品牌BBA，目标与其“四分天下”。在蔚来第10万辆车下线活动中，蔚来董事长李斌曾对媒体表示，“豪华车市场大约有400万辆的规模，那占据25%，蔚来自己的品牌或将实现单一市场100万辆。”
今年6月ES7发布时，李斌曾形容它是“50万级SUV的天花板”。在8月份的成都车展上，秦力洪对也对外立下目标，“一年内ET5的销量势必会超越宝马3系。”在本届NIO day上，李斌也曾多次拿宝马车型作为对比。最新数据显示，在40万以上的高端纯电市场中，蔚来的占比已经超过70%。
对于2023年的目标，李斌在NIO day之后与媒体的交流中表示，2023年是二代平台销量释放的一年，明年还有三款新车会发布，预计在明年第四季度时可以看到二代平台整体销量的潜力，目前蔚来内部目前定下的明年销量目标是超过雷克萨斯燃油车销量。
对于这个目标，蔚来总裁秦力洪表示，对于完成这个目标“压力不大”。根据乘联会的数据显示，今年11月份蔚来的交付量为14,153辆，已经超过了雷克萨斯的12,643辆。此外，雷克萨斯今年1–11月累计销量为16.9辆，同比下滑16.45%；2021年全年销量约为22.6万辆。由此推算，蔚来对于明年的销量目标在20万辆左右，几乎是今年实际销量的两倍。
李斌在2022年第三季度财报电话会议上预计，2023年四季度可以实现盈亏平衡。要想达成这个目标，2023年对于蔚来来说势必要达成这一目标才有希望。
