近日，有媒体报道称华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，华为余承东或独掌智能车业务。
对此，《科创板日报》向多位接近华为车BU的人士了解，公司内部尚无官方通知。
值得一提的是，余承东在华为一直以来都属于“造车派”。华为轮值董事长徐直军曾透露，“余承东对华为不造车的决定表示不服，他可能就想造车，但他只有一票。”
尽管这一人事变动还未得到官方确认，但无疑预示着余承东在华为车BU中的决策权进一步扩大。
随着任正非签发的“华为不造整车”决议，即将在今年10月到期。此番华为BU人事生变的传言，也引发了业内更多遐想。
早在2014年，华为就成立了智能网联汽车中心。之后，在2019年正式成立一级部门——智能汽车解决方案BU，由王军来总体负责。
当时，华为轮值董事长徐直军对车BU的定位是以汽车零部件供应商为主。
“最开始我们做的是智能网联，只是简单地想把车连到网上。后来发现了电动化的需求更强烈，所以开始做电驱动系统、做电机……”一位华为车BU的员工介绍。
变革发生在2021年5月，余承东被任命为智能汽车解决方案BU CEO，而王军为智能汽车解决方案BU总裁。同年9月，王军转任COO（首席运营官）一职，智能汽车解决方案BU总裁岗位被撤销。
目前，华为在合作模式上可分为Hi模式、汽车零部件供应商模式以及智选车模式。
其中，华为Hi模式、汽车零部件供应商模式由王军主导。汽车零部件模式是以TieR 1、TieR2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案；Hi模式是由华为与车企开展更深度的合作，通过搭载华为的全栈智能汽车解决方案，支持车企打造他们的子品牌。
目前北汽极狐、长安汽车旗下阿维塔科技，以及广汽三家车企采用了Hi模式。其中，极狐阿尔法 S Hi于2022年7月启动交付，阿维塔 11于2022年12月启动交付。
华为智选模式则由余承东主导。在这种模式下，华为在产品定义、整车设计、营销、智能化解决方案等各个环节参与更多，与车企有更为深入的合作。
有业内分析人士指出，除了没有搭载华为智能驾驶解决方案外，AITO 问界在其他方面华为的参与程度都更深。从AITO车型的产品定义、研发、质量控制以及终端的营销、销售，华为一定程度上主导了车型的整个生命周期。
此外，华为还会全面负责AITO的产品营销以及终端销售，但Hi版车型的销售渠道主要以车企自有渠道为主，华为提供部分门店支持。
众所周知，余承东在内部属于“造车派”，徐直军曾透露，“余承东对华为不造车的决定表示不服，他可能就想造车，但他只有一票。”
因此，虽反复强调不造车，但外界对华为想造车的疑问并没有打消。而余承东主导的华为智选模式，更被很多人视为华为造车的探路之举。
在今年10月，华为“不造车”的决定即将到期。根据2020年10月任正非签发的内部决议：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。但这份决议的有效期仅为三年。
曾几何时，华为车BU被视为战略性长期投入业务，不以短期盈利为目标。但随着华为车BU走过三个年头，盈利已变为该业务发展的重点。
2022年12月，余承东在内部会议上表示，车BU要在2025年后实现盈利。这意味着，未来三年，华为需要卖出更多零部件、卖更多车。
目前，华为车BU已推出了超过30款产品，涉及车载操作系统、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能车云服务等领域，包含了激光雷达、毫米波雷达、AR-HUD、智能驾驶计算平台MDC等软硬件产品。
据王军此前透露的数据，截止到2022年10月底，华为已经发货172万套部件，包括体积大的智能电动部件，也包括体积小的毫米波雷达、摄像头。
在智选车方面，2022问界AITO系列全年交付超7.5万辆。2023年1月，该系列交付量达到4475辆，同比增长449.1%。
为了提升市场竞争力，应对特斯拉官降举措，2023年开年，AITO问界汽车还宣布部分车型降价，减2.88万元-3万元不等
在春节期间，更有博主爆料称，余承东回到安徽老家过年，也不忘加班巡店，并且看到客户进店，还亲自为客户讲解了一番。
有接近华为的人士对《科创板日报》记者表示，华为Hi模式是BU战略，并不会随意改动。
某智能汽车业内人士认为，余承东若想要实现造车理想，需要华为智选车的销量能够更上一层楼。
“虽然华为3年内不造车的期限即将到期，但想要说服任正非调整车BU的整体战略，则需要华为智选车的销量达到百万级，或者有其他意外的情况发生。”
