当地时间周二（2月14日），欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，根据协议，2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。
2月15日，知名汽车博主@袁启聪 就此事进行了点评，其表示欧洲这次调整，会改变全球汽车主要制造国策略。
那么中国市场政策会不会调整？博主认为很难讲，如果用目标是国内及非欧盟市场，目前流行的“混合动力会存在很长时间”的共识，或许还有空间。
“但纯电动依然是大趋势，混合动力如果投入压倒性资源，这条路是错的。中国政策大概率会逐渐收窄混合动力的政策支持空间，大概率不会禁，但应该也得不到政策扶持，纯电的支持会增加，以保持我们已经取得的优势。”
博主表示：“混合动力”路线，中国车企会做下去，并且走得最好，因为混合动力车非常适合东盟、俄罗斯、中东、非洲等等充电基础设施不佳的市场。原本欧洲车企在这些地区的份额，是中国车企的大礼物，还有东南亚目前最流行的日系车，局面随着中国产品的进入，我相信会被快速改写。
至于日系车，博主认为它们的处境会越来越惨：欧盟这次调整，加上中美也在EV路线上的高度共识，日本主导的氢燃料电池，就是死路一条。日本领先全球汽车市场的格局，大概率会被彻底改写，一步错步步错，以后也再难翻身。
