在李彦宏看来，芯片卡脖子很要紧，但软件卡脖子一样要紧。必须要把软件的根扎下去，才能让创新持续发生，才能让顶层的商业更加繁荣。
中国第一次经历大规模乃至全民软件“卡脖子”事件，发生在14年前。
2008年10月20日，微软中国正式推出“黑屏计划”——许多装了盗版Windows的中国网民，不仅电脑“每小时黑屏一次”，还会永久弹窗提示所用为盗版。
这场打着保卫正版旗号事件背后，是微软垄断下动辄上千元的昂贵软件。为此，官方和民间都激起了轩然大波，央视适时用八个大字概括：人为刀俎，我为鱼肉。
“中国被微软‘劫持’了。”数十年如一日为国产软件奔走的中国工程院院士倪光南呼吁：“没有自主可控的软件，保障信息安全只是空话”。
“缺芯少魂”，是困扰中国科技20多年的阿喀琉斯之踵。早在1999年，原中国科技部部长徐冠华便一针见血指出，“中国信息产业缺芯少魂”，其中“芯”指芯片，“魂”就是桌面、数据库、云操作系统等核心基础软件。
相比长期备受关注的“缺芯”，“缺魂”其实更为严峻。伴随5G、人工智能、云计算、大数据等新一代数字技术，加速变革我国各个行业，构建数字强国成为最高决策战略构想——万物互联大背景下，社会和科技企业也意识到，“补魂”也和“补芯”一样重要。
“芯片卡脖子很要紧，但软件卡脖子一样要紧。必须要把软件的根扎下去，才能让创新持续发生，才能让顶层的商业更加繁荣。”1月10日，在百度Create AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏如此强调基础软件的重要性。
道阻且长。当国产自主、核心攻关、技术突围成为破冰攻坚共同抉择，多个软件领域也有了国产替代崛起范例——从2022百度Create大会来看，在智能交通、人工智能、工业物联网等多个创新领域，中国科技软件逐渐找到解决“卡脖子”难题的“达摩利斯之剑”，国产软件也得以看到弯道超车、建设数字强国立足之本的希望。
01不可忽视，软件“缺魂”之痛
作为数字产业重要基础和支撑，软件自我造血、自主可控，是数字经济发展关键技术生产力之一。
相关数据显示，2012年到2021年，我国数字经济占GDP比重由20.9%提升到39.8%。预计到2025年，我国数字经济规模将超60万亿元。
庞大数字背后，是中国软件行业成长为参天大树——10年间，软件产业增速傲视全球，收入从约2.5万亿元增长到约9.5万亿元，在全球软件产业占比超过24%。
遗憾的是，虽然中国拥有全球第二大数字经济规模，但软件产业大树根系孱弱，根系多年来完全建设在他人地基之上：
操作系统是微软Windows、安卓和iOS垄断市场；数据库是甲骨文、IBM、微软占据90%以上份额；甚至，尽管我国早已是世界第一大工业国，但从CAD研发到CAE仿真，都被法国达索、德国西门子、美国PTC、美国ANSYS、ALTAIR等抢占90%以上的市场份额。
很明显在软件领域，我国面临比“缺芯”更严峻局面，唯有用“缺魂”形容。
问题是，复杂大国博弈中，科技封锁已从软硬件技术、设备渗透到基础软件层面。不少业界人士担忧，下一步受冲击的可能即将是软件产业。
软件一旦被卡脖子，危害有多大？“虎嗅”曾报道这样一个案例。一家知名信息提供商因特殊原因，2020年被迫更换一批被“卡脖子”的新服务器和操作系统。硬件更换不难，最难的是基础软件，里面包括非常核心的大数据、容器云和数据库。
多位业内人士表示，与EDA禁令影响芯片产业未来不同，在软件层面，一旦被“卡脖子”，将会使整个底层系统、整个产业链受到影响——不仅无法掌握产业主动权和话语权，还会对信息安全造成不可估量影响。
在人工智能、5G、物联网等新兴技术应用落地加速当下，“缺魂”影响将更为凸显。
举一个简单例子。在汽车行业，我国此前汽车行业操作系统大多被QNX、Linux、Android等占据。问题是，不仅汽车产业的“开关键”被他人掌握，甚至能在某些特殊情况下，掌控所有用户信息与操作行为。
在自动驾驶已成各国人工智能产业创新与竞争制高点的当下，汽车操作系统成为数字化转型关键。“操作系统都是基于一棵大树来的，大树要是晃一晃，那就是灾难一般的景象。”全国政协经济委员会副主任、中国工业和信息化部原部长苗圩就多次指出，操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。
人工智能更是如此。从蒸汽时代到电气时代，再到信息时代，人类已历经三次科技革命浪潮，如今人工智能正掀起第四次科技革命，其中深度学习是AI发展的关键核心技术。
在百度CTO王海峰看来，当前规模化的AI大生产已然形成，深度学习从技术、生态、产业等多个维度逐渐成熟，人工智能的技术创新和产业发展，进入“深度学习+”阶段，让创新创造大有可为。
但在AI核心算法、系统软件方面，中国同样需要谨防“卡脖子”状况发生。
“目前深度学习操作框架，基本上使用的美国技术，中国绝大多数人工智能应用也构建在美国深度学习框架之上。”李彦宏曾如此表示。
作为国内AI领军企业创始人，李彦宏对国内AI被“卡脖子”现状无疑有着清醒认识。在他看来，AI深度学习框架操作系统，就像Windows与安卓，目前中国还是处于被“卡脖子”状态，从信息安全角度看，也会存在很多问题和隐忧。
是什么导致中国科技软件数十年“缺魂”现象？和“缺芯”一样，其原因非常复杂，但一大重要原因不容忽视：我国软件工程相较欧美起步而言比较晚，错过了软件开发行业标准，以及产品路线探索的黄金时代。“追赶者”再想创新，以及占领市场，困难重重。
无论如何，和众多企业纷纷加大芯片自主研发一样，软件领域的自主化创新，势在必行——这关系着中国科技产业能否掌握人工智能、智能交通、工业互联网等未来领域的自主权和话语权。中国科技软件应如何去寻找斩断枷锁的“达摩利斯之剑”？
02自主创新，探寻百度破冰路径
好消息是，虽然困难重重，但近年来越来越多的国产自主软件进入公众视野，且在部分产业优势明显。从“极点商业”观察来看，主要有两大方面的破冰路径。
一是政府领域先行，基础软件的国产化以自上而下方式推行，且已初见成效。2020-2022年间，政府领域软件的国产化工作，基本覆盖了省市级以上600万办公人群。另外，银河麒麟操作系统还成功应用于嫦娥探月、北斗导航、天问一号等国家关键项目中。
二是在国内龙头科技企业的带领下，在重点领域进行创新突破。比如华为在手机芯片、操作系统破局有目共睹，以及百度在人工智能、自动驾驶诸多创新领域，作为领头羊引领国产基础软件的持续创新。
从2022年Create大会来看，百度已走出了一条独立的自主之路，堪称中国科技软件创新“破冰”样本。
已成全球产业化竞争高地的智能交通，是百度在基础软件上“补魂”，找到未来立足之本的重要探索。
“智能驾驶是汽车行业真正的游戏规则改变者。”有业内人士就表示，汽车智能化正对行业生态进行重构，但这仅是拉开序幕，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。
巨大前景，对中国汽车和科技产业而言，充满机遇也暴露了诸多问题。例如，在我国主要走的车路协同路线上，要实现高级别自动驾驶不光要有“聪明的车”，还要有“智慧的路”。
这意味着，“软件定义汽车”时代，车路协同落地关键是车路云一体化，即由智能汽车、路侧智能设施、云计算相结合，形成智慧交通生态系统。其难度，是行业跨度大，涉及领域多，需要管理协调问题也较多。
路侧OS由此成为“单车智能+网联赋能”技术路线重要基石，以及网联汽车走向规模商业化落地的关键环节——包括百度、华为、阿里等在内的诸多科技公司，都
