1 月 20 日消息，特斯拉销售电动汽车获得的利润几乎超过全球所有竞争对手。现在，该公司首席执行官埃隆・马斯克 （Elon MUSk) 正将这种卓越的盈利能力作为发起电动汽车价格大战的秘密武器。
路透社对行业数据进行分析显示，特斯拉曾经是汽车业最大的输家之一，但在过去一年里，该公司出售电动汽车获得的利润超过大多数主要竞争对手。数据显示，在 2022 年第三季度，特斯拉出售每辆车获得的毛利润为 15653 美元（当前约 10.6 万元人民币），是大众汽车的两倍多，是丰田汽车的四倍，是福特汽车的五倍。
在去年的大部分时间里，特斯拉数次提高其最受欢迎电动车型的售价，比如 Model Y SUV。半导体和其他材料的短缺抑制了汽车业的生产，迫使整个行业专注于开发利润率更高的车型，并在销量下降的情况下获得更高利润。
在这种情况下，特斯拉决定改变策略，将其生产成本优势用于支持降价，这对通用汽车等老牌汽车制造商构成了挑战。自 2008 年金融危机以来，这些老牌车企始终奉行“利润高于产量”的战略，并在疫情期间加倍下注。
为了控制生产成本，特斯拉在新的制造技术上投入了大量资金，例如使用大型铸件取代小型金属部件。特斯拉还将部分电池制造和供应链引入内部，并对车辆设计进行了标准化，以提高规模经济效应。
利用生产成本优势支持降价策略在汽车业由来已久。20 世纪初，随着新式量产系统加速部署，亨利・福特（HenRy FoRd）大幅削减了 Model T 的售价。
在 20 世纪 80 年代和 90 年代，丰田利用其精益生产系统提供的成本领先优势，以底特律汽车制造商难以匹敌的低价出售汽车。现在，丰田在特斯拉的压力下正在重新制定自己的战略。
2022 年，电动汽车需求的增长速度超过了美国和全球的整体市场，这鼓励了汽车制造商推高电动汽车的价格。福特在 2022 年期间将其电动 F-150 皮卡的价格上调了 40%。
但分析师警告称，全球电动汽车市场的产能可能很快就会超过需求。行业预测师沃伦・布朗（WaRRen BRowne）表示，到 2026 年，北美电动汽车需求将达到每年约 280 万辆的水平。但他称，届时北美电动汽车工厂将能够组装超过 450 万辆汽车，使得整体产能利用率还不到 60%。
在全球最大电动汽车市场中国，政府结束补贴政策促使行业对手重新竞争市场份额。上海行业咨询公司 AutOMOBIlITy 分析师表示：“在中国，特斯拉动用了核武器，将实力较弱、利润率较低的厂商挤出了市场。将大馅饼所分块数减少，剩下的企业就可以吃到更多。”
像小鹏这样的电动汽车初创企业，已经开始从特斯拉涨价中获益。现在，小鹏正在降低中国的价格，但其在财务上的回旋余地比特斯拉小得多。
路透社分析的公司数据显示，小鹏报告第三季度每辆车的毛利润为 4565 美元，每辆车净亏损 11735 美元。该公司在一份声明中表示：“我们希望，在帮助汽车价格变得越来越实惠之后，更多的人可以使用智能汽车。”
越南电动汽车初创公司 VinFAst 周四表示，将利用价格促销来反击特斯拉。
在中国逐步取消电动汽车补贴后，作为本土电动汽车市场领头羊，比亚迪宣布从 1 月 1 日起提价。到目前为止，比亚迪尚未对特斯拉在中国的最新降价行动作出回应。然而，比亚迪每辆车的毛利润可达 5456 美元，使其在价格大战中拥有比大众、丰田或通用汽车更大的回旋余地。
