上周四，飞凡汽车宣布推出价值体系调整，新推出的四个配置，比2022年配置平均降了两万左右，最低配的R7后驱屏霸版，车电分离价格只有19.59万元，减配降价意味明显。
在汽车之家等平台，2022版飞凡R7已显示停售，飞凡R7在2022年11月份刚刚开始交付，时间仅过去不到3个月时间。
飞凡汽车，是上汽集团 “重大战略创新项目”。在生产、广告、渠道、售后上，上汽集团给予诸多支持。
在营销上，飞凡汽车对标特斯拉Model Y，“与其WHY 不如飞凡R7”，很多业内人士表示，飞凡汽车春节前后投放的广告，是赤裸裸地硬刚。
但是销售未见起色，11月份、12月份，飞凡汽车交付1500辆左右。
硬刚特斯拉、降价减配、车电分离，飞凡汽车的这套打法，能带来销量的提升吗？
与其WHY，不如飞凡R7。
在春节前不久，飞凡汽车的广告就出现在了北京、杭州等各大城市的电梯里，主标题就是上面这句话。WHY的意思是“为什么”，与其WHY？按照惯常理解，这个词语组合颇令人费解。陆玖商业评论在朋友圈发现，有杭州的朋友也在吐槽。
WHY的读音，和“Y”一样。
与其WHY，不如飞凡R7。飞凡汽车的这个用意就再明白不过了。
空间大一圈、配置酷一档、屏幕大一号。虽然没有提及Model Y，但谁都能感觉到，这就是赤裸裸的PK。
除了电梯广告之外，在汽车之家、懂车帝等平台，也可以看到这种痕迹。陆玖商业评论在一个视频里看到，某个视频大号，以男女分饰飞凡R7和Model Y，也是在空间、屏幕、配置等几个层面，突出飞凡R7的优势。
陆玖商业评论注意到，电梯的这一波投放，大概在12月底开始，汽车平台稍微晚一些。
“它就是个放大号的Model Y，我们的整车尺寸要比Model Y大一圈。”北京某家商超店的销售人员表示，“整体的舒适性，前后排空间，还有后备厢，都比Model Y大。”
“我们的电池都是三元锂电池，特斯拉Model Y的电池是磷酸铁锂的，它比三元锂的版本要贵出5万左右。包括音响、双层夹胶玻璃，还有三联屏，这些我们都比它的好。”
从车型上来说，飞凡R7和MODEL Y，都属于轿跑SUV。而且价格接近，这也是飞凡瞄准Model Y的一个主要原因。
飞凡属于中大型SUV，Model Y属于中型SUV。飞凡R7比Model Y要稍大一些。飞凡R7的长宽高为4900*1925*1655MM，Model Y为4750*1921*1624MM，Model Y尺寸略小。
从价格上来说，飞凡R7和Model Y价格接近，都在30万上下。飞凡R7有一个优势，就是可以车电分离，车主可以租电池，这样的话，77度电池的版本，可以少8.4万元，90度电的版本，可以少10万元。
比如飞凡R7的后驱屏霸版，原价27.99万元，如果租电池的话，只需要付19.59万元即可购得，不过要每月付1260元左右的电池租金。
汽车外形见仁见智，在内饰和一些可感知的乘坐功能上，飞凡R7下了不少功夫。
比如三联屏，横跨了主驾和副驾，以及BOSS音响，用飞凡销售来说，这是奔驰EQS和奥迪A6、A8才有的配置和做工。而Model Y只有一块中间的屏。
另外，主副驾的脚托、腿托，甚至脚托加热，飞凡R7的高配版也都有。飞凡R7还有华为的AR-HUD抬头显示黑科技，甚至可以用HUD看电影，另外，飞凡R7还多出了电吸门、无边框夹胶玻璃等等。
陡坡缓降、道路交通识别、防碰撞预警这些功能，飞凡R7的最低配版本都有，Model Y则没有配备。
但是，Model Y的摄像头、激光雷达、超声波雷达等数量要超过飞凡R7，基于此，特斯拉在智能驾驶上，要比飞凡R7更有优势。特斯拉Model Y还有远程app控制功能，飞凡R7则没有。
除此之外，飞凡汽车已经宣布，将联合中石油、中石化推出换电服务，会让车主换电更加便利。
不过据陆玖商业评论了解，现在北京还没有换电站。按照销售人员的说法，在北京，换电站的节奏是半年推出一到两个。首先在北上广深推出，北京的换电站正在建设中，具体什么时间建设好，还没有明确的消息。
陆玖商业评论注意到，飞凡硬刚Model Y的广告，在2月4日已经撤下，换上了对应新价格体系的广告。在新广告中，19.59万元买新能源汽车，被重点突出。
2月2日，飞凡汽车发布全新屏霸版产品线，车电分离价格最低调整至19.59万元，成为唯一进入20万元内的中大型纯电SUV。对于现有用户，飞凡汽车将给予“1500 度免费充换电权益”回馈。
在汽车之家、懂车帝平台，非凡R7在2022年9月上市的四个配置已经宣布停售。取而代之的，是2023年款的四个新配置。整体而言，新版的四个配置，比老版的四个配置，平均便宜了2万元左右。
陆玖商业评论经过比较发现，新版的四个配置，和老版价四个配置仍然是一一对应的关系。比如新款的后驱屏霸版，对应的是老款标准高阶版。两者在电池、驱动等硬件上几乎完全一样，只是一些智能化配置上有改变。
飞凡官方称此次行动为“启动产品价值体系调整”，被外界解读为降价行动。
这个“降价”也颇令人意外，因为非凡R7在9月份刚刚推出，不到半年的时间就宣布调整，旧配置完全停售，转向有些快。
仔细比较发现，新款相比老款，只是在智能化配置做了减配，辅助驾驶、激光雷达等智能化配件，从原来的标配变为选配了。
以飞凡R7后驱屏霸版为例，对比2022款配置最低的标准高阶版，疲劳驾驶提示、自动变道辅助、内置行车记录仪没有了，5G网络也没有了，V2X通讯也没有了。辅助驾驶芯片，后者采用的是英伟达ORin-X芯片，前者用的是MoBIleye-EyeQ4。
另外，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达均有所下降。摄像头个数：新版5个，老版12个；超声波雷达：新版4个，老版12个；毫米波雷达：新版2个，老版4个；4D成像雷达，新版压根没有，老版还是有的。电动座椅记忆，老版副驾可以选装，新版无法选装。
飞凡R7的2023旗舰版，售价38.99万，2022版旗舰高阶版，价格为36.95万。新版增加了自动泊车入位、远程召唤功能，辅助驾驶芯片为英伟达DRive ORin，相比老版，还增加了激光雷达。只是没有内置行车记录仪。
四个车型，三个车型降价，最高配车型涨价，整体做一个平衡，又能减少“降价”的既视感。这是汽车行业的通常策略。一般来说，最高配车型只是为了拉高调性，并不指望能卖多少。
非凡R7为换电车型，为了降低车主的购买门槛，推出车电分离，标准屏霸版，价格为27.99万，根据车电分离的方案，售价为19.45万元。这个价格就非常亲民了。
加上依托上汽集团的汽车金融服务，最低首付15%，车主只要交约2.92万元，就可以把飞凡R7开回家，购车门槛大大降低了。
飞凡R7官方表示，这次调整价值体系，是为了赋予用户更大的选择权。但结合特斯拉、问界等同行的降价行为，也可以看做是应对市场变化的一个现实举措。
飞凡汽车是从上汽荣威R品牌中演变出来的，身负“上游”的重任，R品牌发布后，其先后推出ER6和MARVEL R两款车型，请了周杰伦做代言。
R品牌独立成飞凡后，营销活动并没有停止，11月4日，在交付之前，飞凡汽车官方在视频号、抖音号等平台，推出了廖凡代言飞凡汽车的广告片《名字》，重新向外界讲述了自己的品牌定位。
随后，飞凡R7也开始在分众渠道，大面积投放电梯广告，“以凡之名，看见不凡”，廖凡出现在画面里，飞凡汽车开始试图占领用户心智。
在汽车媒体上的投放，飞凡也下足了功夫，在抖音等短视频平台，飞凡汽车分别在9月底、10月底，找汽车圈自媒体进行了一波推广。
另外，飞凡汽车还进行了体育营销。2022年11月份前后，飞凡汽车借助上汽的资源包，让R7的广告出现在了中超赛场。
飞凡的经销商，大多是原来荣威R的经销商，门店费用，由上汽集团和经销商共同支付，经销商出人销售，最后的交付，则完全是上汽集团来做。飞凡汽车的售后维修全国联保，也是上汽集团荣威的4S点来做的。
产品面市三个月来，月销1500辆的销售情况，肯定没有达到预期。
如上所述，飞凡汽车，是上汽集团 “重大战略创新项目”。在生产、广告、渠道、售后上，上汽集团给予诸多支持。
硬刚特斯拉Model Y、减配降价、大力推车电分离，可以看到，飞凡汽车对于销量的渴望。至于能达到什么效果？只能等待市场的答案。
