6月8日，特斯拉收涨约4.6%，刷新去年10月以来高位，且连续十个交易日收涨，创2021年1月8日以来最长连涨日，继续刷新2021年来最长连涨日。在2022年遭遇了有史以来最大的年度股价跌幅后，特斯拉股价在今年上涨高达一倍多，市值逼近万亿美元。
特斯拉股价闪电式增长，得益于它的利好消息不断，而其中一则有关其新车，这辆车不是电动汽车，而是皮卡。
最新消息表示，特斯拉计划每年生产37.5 万辆CybeRtRUCk ，这一数量远超华尔街预期，分析师此前预计2024年的产量不到10万辆，到2027年约24万辆。另外，据外媒teslaRati报道，特斯拉得州Giga工厂已经安装好了生产CybeRtRUCk的部分设备，正在打通CybeRtRUCk量产的最后一公里。
皮卡，在整个汽车行业的占比并不高，但全球各地不乏皮卡的忠实爱好者，特斯拉早就看上了这块市场，对CybeRtRUCk的预热更是昭示了其赤裸裸的野心。
傍晚、夕阳、旷野、公路，一辆孤独行驶着的汽车，这是美国经典电影《廊桥遗梦》的一个画面。男主人公罗伯特·金凯开着那台满载摄影器材、骆驼牌香烟、帐篷与麦芽啤酒的皮卡慢慢消失在暮色中，给观众留下了深刻的印象。
在北美，皮卡极为受欢迎，因为当地居民迁移到城市周边后，多是独门独院，他们修缮房屋、装饰花园或者短途旅行，都喜欢自己动手，所以汽车的载货能力尤为重要，皮卡可以说是作为一种生活工具而存在。2020年，美国最畅销的10款汽车中，有5款是皮卡，据相关统计，皮卡占据美国汽车总销量的16%。
但是经历了数十年风雨的皮卡市场，似乎也走到了一个“倦怠期”。
今年3月，美国市场销售皮卡新车236248辆，相比2022年3月235543辆的成绩，仅同比上涨0.3%；1-3月累计销售新车659167辆，较2022年同期上涨了1.33%。事实上，2020年以来，美国皮卡销量已经连续三年同比下降，销量较2019年跌去近10%。
以皮卡届的“老大”福特为例，尽管福特F系列依然是美国皮卡市场上当之无愧的畅销车型，2022年累计销售新车63.834万辆，市占率高达23.62%，但距离曾经接近90万辆的年销水平，还是有了较大的差距。
皮卡的销量之所以触及天花板，在于其市场始终限制在北美等地区，尤其是我国这一全球最大的汽车消费市场，消费者对皮卡的消费需求不大，再加上政策限制，使得皮卡在国内的销售一直不温不火。从2011年开始，我国皮卡的销量增长缓慢，且增速持续下降，2014年、2015年、2019年销量甚至出现了下滑，直到2020年销量达到49.1万辆，创了历史新高。
皮卡市场亟需一剂强心针，而特斯拉要造电动皮卡可以说“恰到好处”，它能为皮卡市场讲述更有想象力的故事。
根据外媒报道，目前特斯拉已经约有180万辆的CybeRtRUCk订单，CybeRtRUCk首批量产车型将会在8月下线，并在三季度末交付。按照每年37.5 万的产量，最初的订单需要在4-5年内消化。消费者对CybeRtRUCk的热情，与特斯拉的品牌效应及马斯克的摇旗呐喊脱不开关系，但这也显示出电动皮卡的增长潜力。
截至目前，福特、通用、Rivian等主流的皮卡制造企业几乎都已经推出电动化产品，如福特的首款电动车型F-150 Lightning，据说现在是供不应求。
无论从外观、内饰、性能还是价格，特斯拉的CybeRtRUCk在皮卡市场上都极富冲击力，而这对于皮卡扩张市场无疑是一大助力。尤其是在我国，电动皮卡解决了政策上对于污染问题的考量，大大有利于皮卡进城，一旦中国市场得以撬开，皮卡将迎来新的增长。
翻越福特这座“大山”
近期，关于CybeRtRUCk的视频和照片不断出现在社交平台上，把不少爱车之人的兴趣提了起来。
而当特斯拉风头正盛时，福特及时地“泼了一盆冷水”。福特的CEO吉姆·法利在采访时嘲讽CybeRtRUCk是“停在酒店门前用来酷炫的高端产品”，福特要做的是“为真正做实事的人而制造的车”。
福特是皮卡市场上的“绝对霸主”。自1948年福特推出著名的F系列皮卡车型后，福特F系列皮卡连续40多年问鼎全美最畅销卡车，同时蝉联美国最畅销车型，累计销量超过2600万台。美国知名数据调研公司MaRITzCX曾经发布一份报告，基于2016年内美国地区20万新车车主的调研显示，福特F-150皮卡车型成为年收入超过20万美金消费者的最爱—75%的精英人群都选择了福特F-150皮卡。
某种程度上讲，皮卡的发展史其实就是福特卡车的发展史，而特斯拉要想用电动皮卡颠覆传统皮卡市场，必然绕不开福特。
从销量上看，电动皮卡与传统皮卡存在相当大的差距。以美国电动车汽车明星企业Rivian作为参考，Rivian拥有电动皮卡车Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S两款主要车型，根据2023年一季度的产量及交付量报告，Rivian总交付量为7946辆。对比福特，福特F系列1-3月累计销售新车170377辆，同比上涨21.1%。
但不可忽视的是Rivian的增速，其凭借268%的产量增长和548%的交付量增长，荣登第一季度美国市场电动车增速排行榜第一名。同样地，如果CybeRtRUCk交付后以如此速度增长，特斯拉或将在皮卡市场上直接越过雪佛兰等其他车企，与福特掰手腕。
更危险的是，在北美汽车市场上，未来若是有了CybeRtRUCk在皮卡市场的助力，特斯拉将彻底打碎福特所代表的燃油车时代，真正意义上超越传统车企，而不单单是资本市场的追捧。根据最新数据，今年1-4月，Model Y售出127541辆，已经成为第二销量最高的车型，仅次于福特F-150。
福特早已开始防御特斯拉的侵占，在特斯拉发布CybeRtRUCk后，福特紧接着就投资了Rivian，另一方面，又亲自下场，推出了电动皮卡F-150 Lightning。
2022年4月才开启交付的福特F-150 Lightning，初交付就拿下2295辆的销售记录，因人气火爆，该车型还连续多次提价，依然挡不住消费者的热情。只是长远来看，福特电动化转型的缓慢以及在中国市场上的失利，或许会成为福特电动皮卡获取增长的一个阻碍。因为消费者潜意识认为电动化最成功的依然是特斯拉，更相信特斯拉的技术与服务。
当然，皮卡和其他车不同，电动汽车的竞争焦点在于续航、智能化等方面，而皮卡最注重实用性和耐用性，特斯拉的技术优势能不能发挥、能不能打动皮卡爱好者，还未可知。
皮卡，在我国汽车产业的存在感不高，据相关统计，皮卡占据美国汽车总销量的16%，而在国内这一比例不到2%。这主要是因为皮卡兼具乘用和商用两重属性，在产品分类的界定上一直模糊不清，找不到切实的消费需求，同时也受政策限制，所以，皮卡的销量一直增长缓慢。
但新的变化已经出现。今年上海车展上，皮卡销冠车型长城炮在车展带来了6X6车型，江铃则推出全新皮卡品牌大道，而其他车企也纷纷来凑热闹，东风亮相了其滑板底盘概念皮卡，上汽大通展出了“大型纯电性能皮卡”GST概念车。
据不完全统计，目前市场上在售的电动皮卡车型已达十余款，比亚迪、吉利、三一重工等也以电动化切入皮卡市场。
国内车企之所以突然对皮卡感兴趣，得益于政策放宽。2022年，国务院三次发文提出放宽皮卡进城限制，10月份更是直接提出“推动取消皮卡车进城限制”。在此推动下，皮卡有望在全国范围解禁。
这对于挽救迟迟难以扩大的皮卡市场至关重要。乘联会数据显示，2022年全年，国内皮卡累计销售51.2万辆，同比下降6％；今年3月国内皮卡市场销售4.8万辆，同比下降13％，处于近5年来月度的低位水平。尽管政策的改变目前还没有立竿见影，可低迷的皮卡消费市场展现出新的发展趋势。
一是，国内对新能源汽车的追捧，让电动皮卡的增长潜力得以释放；根据乘联会的数据，2023年2月，新能源(纯电动)皮卡销售326辆，去年同期仅为50辆；1–2月，新能源(纯电动)皮卡累计销售702辆，同比大涨163%。
二是，在皮卡乘用化的发展方向下，皮卡逐渐从工具属性向消费属性转变，这也恰恰迎合了越野、露营、野钓等户外运动兴起带动的需求；这已经在市场上有所显示，从数据来看，中低端商用车型市场销量大幅下滑，而偏乘用类的中高端皮卡保持稳定增长态势，如长城旗下中高端车型代表长城炮，去年年销134897台，实现同比5%的逆势增长。
不管是出于电动皮卡的增长潜力，还是出于政策放缓后可能带来的行业机遇，我国将是皮卡制造企业不容忽视的一个“战场”。尤其是对特斯拉和福特而言，皮卡在国内的消费热情如果被带动，电动皮卡和传统皮卡的“攻防战”也会转移到国内。
但福特已然落了下风。在我国，福特汽车迄今为止真正有销量和市场存在感的，仅有一款纯电车型MUStang Mach-E（福特电马）在售，可销量平平。今年4月，福特电马销量为332辆。
在全球汽车产业电动化的巨大浪潮中，传统皮卡也在遭遇变革，即使不是特斯拉，也会有其他企业。事实上，没有一个巨头能安枕无忧。
