7 月 15 日，特斯拉在推特上发布消息称，美国得州超级工厂已经制造完成了第一辆 CybeRtRUCk 电动皮卡。
自 2019 年特斯拉首次发布 CybeRtRUCk 以来，已经过去了 1334 天。最新的时间表是，电动皮卡将在 2023 年第三季度末左右进行交付。
资料显示，2019 年特斯拉发布 CybeRtRUCk 时，起售价定为 39900 美元 (约 28.5 万元)，但这个价格已于 2021 年从官网上删除。
有第三方数据统计显示，已有数 194 万买家，支付了 100 美元来预订 CybeRtRUCk，但特斯拉尚未透露确切的订单数量，目前已暂停接受中国和欧洲订单。在 100 美元的预购协议中，特斯拉声明「最终价格将在交货日期临近时提供」。
量产消息发布后，特斯拉股价小幅上涨 3.2% 到 290.38 美元，最新总市值为 9203.61 亿美元。
与最初发布的原型车相比，量产版的 CybeRtRUCk 到底有哪些变化？这款备受期待的电动皮卡，为何一拖再拖才开始量产？
2019 年 11 月，特斯拉 CEO 马斯克发布了 CybeRtRUCk，与众不同的外形让它备受关注。这款车车身上半部分采用三角形，外壳采用了不锈钢材质，充满赛博朋克风的科幻色彩。
目前，美国市场上颇具代表性的电动皮卡分别为 Rivian R1T、福特 F-150 Lightning、佛兰 SilveRado EV、通用 HUMMER EV2X/EV3X 等。
与这些代表车型相比，特斯拉 CybeRtRUCk 的方案更为激进，车辆外壳采用特斯拉自研的 30X 冷轧不锈钢材质，硬度相比普通铝合金更硬。然而，这种材料过于坚硬，特斯拉选择采用楔形设计来完成整车模型设计。
此外，马斯克还提出了一种独特的新能源车补能方案：车顶光伏无感补能。即在车后顶部安装光伏板，为新能源车电池补充能源。同时，自 CybeRtRUCk 开始，特斯拉所有车型均将采用 48V 低压系统，使得车身线束得到大幅度的简化。
在加速方面，特斯拉 CybeRtRUCk 的表现也令人瞩目，零百只需 2.9 秒。该车还提供了 250 英里（约 402 公里）、300 英里（约 483 公里）和 500 英里（约 804 公里）三种续航里程版本供消费者选择。
不过，目前特斯拉官网并未公布 CybeRtRUCk 最新的配置和细节。
此前特斯拉庆祝 CybeRtRUCk 量产启动的推文中，发布了一张奥斯汀地区工厂内数百名头戴安全帽的员工聚集在这辆车周围的照片。从照片上看，CybeRtRUCk 的设计与 2019 年首次作为概念车亮相时的 CybeRtRUCk 基本相同。
特斯拉发布的 CybeRtRUCk 工厂量产照片 | 特斯拉
据爱卡汽车报道，虽然 CybeRtRUCk 电动皮卡在过去的时间里已多次公开亮相，每次亮相都有一些小的变化。
其中，最大的变化来自于后视镜，增加了和车身更搭的三角形，而此前所有 CybeRtRUCk 的图片，都完全没有后视镜。马斯克此前表示，车主可以自行拆卸后视镜。同时，还通过前置双目摄像头和环视摄像头，CybeRtRUCk 实现了特斯拉 HW4.0 高阶辅助驾驶功能。
除此之外，车头保留了特斯拉独特的贯穿式前大灯，并在保险杠处增加了隐藏式雾灯，增强了整体视觉效果。车辆还配备了有史以来最大尺寸的可拆卸式雨刷，以及巨大的越野轮胎和空气悬挂系统。
在内饰方面，CybeRtRUCk 电动皮卡也进行了一些改动，取消了半幅式方向盘，而是采用了最新设计的方向盘，有点像 Model S 和 Model X 方向盘的综合体，多功能按键布局则与 Yoke 保持一致。新车还取消了液晶仪表，并对中央扶手区域进行了调整，配备了储物格和杯架。
自特斯拉发布进入电动皮卡市场的计划以来，已有更多竞争对手向市场推出了电动皮卡。福特电动皮卡 F-150 Lightning 去年初开始在密歇根州下线。初创公司 Rivian AutOMOtive 近几个月增加了 R1T 皮卡的交付量。
汽油皮卡已成为传统汽车制造商利润较高的业务领域之一，许多公司希望通过类似的电动汽车产品吸引新的买家。
就在特斯拉发布量产消息后的第三天（7 月 18 日），福特汽车表示，由于生产规模扩大和成本降低，宣布下调全电动皮卡 F-150 Lightning 的价格，价格下调 6000 美元至 10000 美元不等。
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工程技术挑战重重
自 2019 年 11 月，特斯拉 CybeRtRUCk 皮卡发布后，最初计划于 2021 年底开始生产。然而，由于各种原因，它被推迟了四次。
特斯拉将 CybeRtRUCk 的延误归咎于标准供应链问题。马斯克在今年 5 月份的股东大会上表示，CybeRtRUCk 制造非常困难，必须发明一套全新的技术，来制造外骨骼汽车而不是内骨骼汽车，「好在我们在这方面取得了很好的进展。」
然而，此前一份泄露的文件却显示，CybeRtRUCk 的生产延误可能不仅仅是供应链问题。
2023 年 5 月，一位特斯拉内部人士向德国《商报》泄露了 100GB 数据，其中显示试生产的 Alpha 版 CybeRTRUCk 存在的大量问题，或可以解释这款车为什么花这么长时间才上市。
随后，据美国《连线》杂志分析，泄露的报告针对的是 alpha 版本的 CybeRTRUCk，其中提到仍面临悬架、车身密封、噪音和操控等基本问题。泄露的报告记录了一辆漏水、噪音大、操控和制动性能差的原型车。
根据美国汽车工程师协会 (SAE) 的评级标准，CybeRtRUCk 的 alpha 版本获得了 4 分，即「差」评级。特斯拉工程师的目标是 7 分，即「一般」评级。根据泄露的报告，CybeRtRUCk 的制动踏板压力垫尚未最终确定，alpha 版本经历了摩擦制动时过度倾斜、以及转弯制动和动力不足的问题。
车身密封是另一个问题。泄露的报告显示，alpha 版的密封存在许多不确定性。密封不仅可以防止雨水进入车内，还可以防止车内噪音。报告中的数据显示，alpha 版的噪音比工程师预计的要大得多，测试人员在车身发现了 21 处潜在的噪音泄漏点。
操控是 Alpha 版的另一个问题，泄露的报告指出该车型存在大量车身侧倾、转向问题和「结构性震动」。CybeRtRUCk 的「螃蟹式行走」功能显然只显示了「基本功能」。
此外，泄露的报告还提到了其他问题，例如「外倾角增益过高」，导致轮胎磨损和定位随行驶高度变化。至于这个问题的解决方案，报告称「可能没有」。
阿斯顿-马丁公司前首席执行官安迪·帕尔默在接受《连线》采访时表示，他对这份报告的坦率感到惊讶。「这是一款 alpha 阶段的车辆，所以它离目标有一定距离也就不足为奇」。
随着 CybeRtRUCk 在三季度的交付，也就意味着上面的这些问题已经得到了解决。
部分人认为特斯拉销量将迎来大幅增长。未来基金联合创始人兼管理合伙人加里·布莱克指出，由于皮卡占据美国汽车市场 20% 的份额，2022 年的总销量为 270 万辆，特斯拉未来的销量将因 CybeRtRUCk 的推出而大幅增长。他预计特斯拉 2024 年的销量将增长 53%。
2022 年 5 月，马斯克曾表示，特斯拉 CybeRtRUCk 的在手订单已超过 3 年产量。当时，全球 CybeRtRUCk 的在手订单超过 160 万个左右（最新数据是 194 万个）。
关于产能，特斯拉 CEO 马斯克在特斯拉年度股东大会上表示，CybeRtRUCk 应该可以做到 25 万辆的年产量，但 CybeRtRUCk 的产量取决于需求有多大。
对特斯拉而言，CybeRtRUCk 的量产只能算得上一个象征性的胜利，对今年的销量帮助可能有限；对车迷而言，因为特斯拉产能需要爬坡，可能要到 2024 年，他们才有机会真的坐进这辆设计足够奇怪的电动皮卡之中。
