8月9日，比亚迪第500万辆新能源车下线仪式，感动了不少国人。比亚迪用一支2分47秒的视频细数了所有中国汽车品牌的历史节点，从一汽、东风、长安等传统车企，到蔚来、小鹏等新势力车企。传递出了“在一起，才是中国汽车”的美好期盼。除此之外，比亚迪还在活动场地展示了目前市面上主流的中国品牌新能源车。
在中国汽车历史上，首次有企业为其他品牌搭台，将几乎所有自主品牌代表车型齐聚。有网友感慨，这场仪式不仅仅是比亚迪的庆祝活动，更是一次中国汽车的加速超越。比亚迪希望所有中国品牌能抓住这次前所未有的新能源历史机遇，共同做大做强。
而事实上，比亚迪也在坚持这一理念。一直以来，比亚迪都将自己定位为“新能源汽车领导者”——在新能源汽车刚刚兴起之时，比亚迪坚持新能源的技术路线，并持续投入研发；而在新能源汽车市场爆发，并让中国汽车品牌集体“逆袭”的当下，外界也开始关注比亚迪将如何承担起“领导者”的责任。
喊出“在一起才是中国汽车”的比亚迪，能否实现持续增长，并走上世界舞台的重任？
在8月9日的比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，王传福曾动情地表示：“这不仅是比亚迪的高光时刻，更是中国品牌的高光时刻。”无论是比亚迪，还是其他中国汽车品牌，都曾经历一段不被看好的历史。
王传福回忆，过去20年，比亚迪遭受过各种冷嘲热讽和一系列市场挑战。进入汽车行业第一天，比亚迪被人质疑“一个做电池的，怎么敢做汽车？”2004年，比亚迪在北京车展首次展出三款新能源概念车，人们“看不懂，也看不上，更看不起”。
谈到这些，王传福几度哽咽。他说，比亚迪在过去20年的创业历程中只为证明一道题：比亚迪可以，新能源汽车可以，中国汽车更可以。
比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。如今，中国品牌已经告别了“产品不被认可，技术不被认可，服务不被认可”的至暗时刻。“中国品牌在技术研发、产品设计和服务体验上都有很大进步，不仅性能更好、配置更高、科技感更强；而且在外观和内饰的设计上，也越来越受到消费者的欢迎。”
而中国品牌如今能成为市场的主导者，主要得益于全球新能源浪潮率先在中国刮起的历史机遇。因此，中国汽车界越来越多企业、从业者也在呼吁：中国汽车发展不易，新能源转型是中国汽车工业前所未有的发展机遇。中国汽车品牌应该抓住这次机遇，共同做大新能源市场，而不是上演窝里斗的闹剧，让人看笑话。
不仅仅是一个口号
对于比亚迪而言，喊出“在一起，才是中国汽车”，并不是一件简单的事情。
事实上，与其他中国汽车品牌开放共赢，也是比亚迪近年来一直在推进的工作。
2020年，比亚迪宣布成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具共5家以“弗迪”命名的子公司。比亚迪公告称，成立弗迪系公司，是为了提升比亚迪新能源汽车核心零部件对外销售业务的竞争力。
如今，比亚迪的刀片电池、插电混动乃至完整的电动化平台，都已对外开放。在自主品牌中，一汽红旗、创维、赛力斯蓝电等品牌都已用上比亚迪的刀片电池，或DM混动等平台。
此外，丰田旗下的bZ3车型，也全面采用了比亚迪的电动化平台。这也是中国汽车工业史上为数不多的“技术输出”案例。
过去数十年，中国汽车不被认可的故事，本质上还是燃油车时代中国车企在核心技术上的技不如人。但进入新能源时代后，这一情况已被改写。
以比亚迪为代表的中国汽车品牌，已经在电池、电机、电控等核心技术上实现领先。在比亚迪的总部，有一面被专利证书铺满的墙体格外醒目，上面用成千上万个专利证书组成的“技术为王 创新为本”，几个大字传递着比亚迪为何会成功的根本。
造车20年，比亚迪在技术领域的投资已达千亿资金规模，而最能体现比亚迪对技术投入痴迷的一组数据是——在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3到4倍。尤其是2017年到2019年三年间，即便净利润遭遇三连降，但比亚迪的技术投入仍然在上升，其2019年技术投入达84亿元，超当年16亿元净利润的5倍。
“许多人在笑我们，这是在烧钱。”王传福在分享时再度哽咽说道。
截止目前，比亚迪的研发团队从最初的二三十人增长到现在的超过9万人，20年间增长超过2000倍，并形成了11大研究院的完整研发体系。今年又有3万多应届毕业生加入比亚迪，其中81%的人将从事研发工作。
如今，在平均每个工作日，比亚迪会递交19项专利申请，获得15项专利授权。也正是得益于过去20年来不断加码的技术投入，才换来了如今的“厚积薄发”。
在研发投入上的不断加码和对技术路线的坚持，不仅让比亚迪收获了如今的市场地位，也让其品牌建设得到极大改善。现在，比亚迪旗下已经形成了比亚迪品牌、腾势品牌、方程豹品牌和仰望品牌等覆盖10～100万级市场的所有细分市场品牌。而品牌矩阵的形成，也让比亚迪拥有了冲击世界级企业的底气，这也是所有中国汽车的梦想。
毫无疑问，比亚迪如今的市场地位主要得益于其20年如一日的技术研发，但更加离不开中国新能源浪潮这股东风。王传福也表示：“作为新能源汽车行业最早的参与者，我们有幸在这个时代浪潮中，迎来了这几年的高速发展期。”
借助新能源浪潮，中国市场在全球的地位和中国市场的格局已经发生了根本性的改变。
数据显示，从第一辆新能源汽车到第1000万辆，中国用了14年；从第1000万辆到第2000万辆，仅用时不到一年半。在这其中，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%；从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%；而从2020年起，中国新能源渗透率连续两年实现了翻倍增长；到今年上半年，新能源渗透率已经到了32.4%。王传福也给出预测，到2025年，中国市场新能源汽车渗透率将增长到60%以上。
中国新能源汽车市场快速壮大带来的结果是：中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售；在核心技术及产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。
“现阶段，中国已经成为新能源汽车强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被‘卡脖子’。客观上，我们有创造世界级品牌的基础和实力。”王传福表示。
在国际市场，扩大出口已经成为如今中国品牌的主旋律。数据显示，今年上半年，中国汽车在出口规模上首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等自主品牌成为出口主力。
比亚迪上半年出口销量8.1万辆，同比增长10.6倍，增速位居自主品牌第一，这表明比亚迪的出口业务已进入快速增长阶段。如今，比亚迪乘用车已经出口到全球54个国家和地区，并已经在一些国家中站稳脚跟。
比如，在新西兰，比亚迪就获当地1～5月电动汽车累计销量冠军；在新加坡，比亚迪获1～5月纯电动汽车累计销量冠军；在以色列，BYD ATTO 3已连续9个月获单车型销量冠军；在泰国，BYD ATTO 3连续7个月成为纯电动车销量冠军。这些数据无不在表明，比亚迪乘用车的身影正在越来越多的国家开始出现。
这也是中国将会诞生世界级品牌的重要信号。中国虽然长期是汽车大国，但还未踏进汽车强国之列。因为汽车强国的一个重要标志是拥有至少一个世界级品牌。比如德国有大众、奔驰和宝马；美国有通用、福特和特斯拉；日本有丰田、本田和日产；韩国则有现代和起亚。
因此，海外市场才是中国汽车下一个时代的关键增长点。但我们不得不承认，在许多海外消费者眼中，中国汽车品牌仍然十分陌生。甚至，“中国汽车”这个标签会影响到海外消费者的购买决策。
因此，强化“中国汽车”的品牌认知，用更好的产品、服务去满足海外用户的需求，就成为了当下中国汽车品牌出海的必修课。而让中国汽车在海外得到认同，首要前提是中国汽车要团结在一起。只有在一起，才能在海外建立“中国汽车”的认同感。
写在最后
比亚迪用其第500万辆新能源车下线向行业传递了一个共同声音：没有哪个中国造车是容易的。同时其也借助「在一起，才是中国汽车」这个主题，展示了中国品牌强大的组合竞争力。
比亚迪也在用自己亲身验证过的经验，证明了中国汽车崛起的根本是坚持不断加码的技术投入，以及坚持自己认为是对的技术路线，并坚持走下去。
正如比亚迪将舞台中央的位置留给所有自主品牌一样，未来所有的中国品牌应该站在一起，将「中国汽车」这场全球名片传递到海外每个角落。在一起，才是中国汽车。
