3月1日消息，美国电动汽车制造商特斯拉将于当地时间3月1日在位于美国得克萨斯州奥斯汀的超级工厂举行投资者日活动，预计公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon MUSk）将在会上公布他对公司未来的最新总体规划，可能会涉及太阳能发电、自动驾驶出租车、第三代制造平台以及CybeRtRUCk和新款RoadsteR等汽车产品。
人们对特斯拉宏图第三篇章(Master plan PaRt 3) 很期待，但考虑到马斯克过往的很多承诺尚未兑现，期望值不宜过高。
马斯克表示，这次投资者日活动的主题是为了“人类和地球上的生命”，并补充说，“这将是让未来充满美好希望和积极向上的信息。”虽然马斯克言之凿凿，但目前他本人和特斯拉面临的现实处境已经影响到想要传播的乐观情绪。
特斯拉剧烈的股价波动、电动汽车领域日益激烈的竞争、旗下产品的召回和反复延迟、对公司解散工会的指控，加之即将到来的监管压力，所有这些负面因素都对特斯拉在电动汽车领域的领导地位产生了不利影响。马斯克本人收购推特的举动也是一团糟。他为此出售230亿美元的特斯拉股票，以及在社交媒体平台上反复发表有争议的言论，都给特斯拉的投资者日活动蒙上了阴影。
不过马斯克还是会上台，一如既往地大力宣传公司产品阵容。对他来说，这也是一个重新公关的机会，提醒人们特斯拉是如何成长为汽车行业乃至其他行业的主导力量。但考虑到自己在特斯拉内外面临的无数挑战，马斯克可能会发现很难像以前那样激发投资者信心。
此次活动宣传的重点是特斯拉宏图第三篇章，但人们也怀疑马斯克能否真的实现规划内容。当下，特斯拉正通过大幅降价来应对汽车产品的需求下降。自从马斯克收购推特以来，他作为有远见企业家的声誉也受到了不小打击。而电池材料成本的不断上升，预计将给特斯拉的利润率带来更多压力。
特斯拉宏图第一篇章出现在2006年的博客文章中，听起来就像典型创业公司推销自己的方式，目的是获得正现金流。从本质上讲，这一规划是对特斯拉未来十年所成功执行战略的概述：制造电动跑车RoadsteR；用收入来制造相对便宜的电动汽车Model S；再用获得的收入来制造更便宜的电动汽车Model 3和Model Y。同时，为用户提供更多能源设备，比如超级充电桩、家用储能电池、太阳能电池板等等。
现在来看，特斯拉宏图第二篇章就开始脱离正常发展轨道了。马斯克承诺将推出“一种新型电动皮卡”以及电动巴士、电动半挂卡车和其他电力驱动的公共交通工具。但CybeRtRUCk电动皮卡拖了许久才开始生产，SEMi电动卡车的出现也晚了三年时间，其他公共交通工具则不了了之。
本周投资者日上将要公布的特斯拉宏图第三篇章会有什么内容？马斯克表示，这将勾勒出“通往地球完全可持续能源未来的发展道路”，他还补充说，“未来是光明的！”虽然听起来很模糊，但马斯克此前透露过更具体的内容。他在2022年3月发推称，这一规划意味着特斯拉与太空公司spaceX和隧道挖掘公司BoRing company的融合。
马斯克写道：“特斯拉的主要产品规模将扩大到极致，这是让人类摆脱化石燃料、打造人工智能所必需的。”“但我也会将spaceX、特斯拉和The BoRing company纳到一起。”
这种“极致规模”不由让人想起特斯拉最近一次财报电话会议，马斯克预测特斯拉市值最终将超过苹果和沙特阿美的总和，这意味着特斯拉市值将达到4.5万亿美元。马斯克曾在2015年和2017年做出过类似的预测。
太阳能发电
考虑到所有关于“光明未来”的说辞，以及最近发布的关于“特斯拉生态系统”的推文，以及一张特斯拉接入装有太阳能屋顶的用户家庭的动图，太阳能发电很可能在马斯克的最新规划中发挥关键作用。
特斯拉宏图第二篇章是在公司收购太阳能创业公司SolaRCITy后不久公布的，其中太阳能就占据了主要地位。但特斯拉的太阳能屋顶设备安装进展缓慢，公司家庭能源业务的收入仍然徘徊在5%左右。
不过，在马斯克用可再生能源取代化石燃料的计划中，太阳能很重要。马斯克经常说，特斯拉将成为世界历史上最重要的公司，因为它能够超越汽车销售业务，成为机器人助手、自动驾驶汽车和太阳能住宅等业务组成的大集团。
在最近的特斯拉财报电话会议上，马斯克表示，公司在即将推出的自动驾驶出租车方面“取得了很大进展”。他还预测，新型自动驾驶汽车将于2024年开始大规模生产。
根据马斯克所说，特斯拉正在设计一款独立的自动驾驶出租车，这基本说明公司在执行过往总体规划方面失败了。特斯拉宏图第二篇章曾承诺，“所有特斯拉汽车都将配备实现完全自动驾驶所需的硬件，并具备故障后保持工作的能力。”事实证明，这些车辆将需要多次硬件升级才能实现这一功能。
2019年，马斯克站在特斯拉首次人工智能日的舞台上，表示所有电动汽车都可以成为“特斯拉自动驾驶出租车网络”的一部分，能为车主赚取更多被动收入。马斯克表示，到2020年，将有“100万辆”特斯拉自动驾驶出租车上路行驶。
但三年后，马斯克宣称的自家自动驾驶出租车并未出现，特斯拉真正有的是一个相当强大的L2级驾驶辅助系统，只是错误贴上了全自动驾驶(FSD)的标签。美国加州车辆管理局指控特斯拉就汽车驾驶辅助功能做出虚假声明。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）敦促公司召回近36.3万辆配置FSD系统的车辆，因为这些车辆在行驶中无视黄灯和停车标志。
目前尚不清楚自动驾驶出租车是否会是特斯拉在新一代平台上制造出的第一款汽车。但马斯克一直在暗示，公司正在努力节约成本，未来制造出更便宜的电动汽车。
马斯克曾表示，第三代制造平台的成本将是Model 3和Model Y制造平台的一半。造出的汽车将比这些汽车“更小”，但最终可能“超过我们所有其他汽车的产量总和”。
马斯克说，制造目标是让特斯拉能够用一辆Model 3的成本生产出两辆汽车。这并不意味着特斯拉会以Model 3一半的价格出售新车，只是说公司正在设计一种更高效的制造工艺，以便让这款电动汽车的生产速度更快、利润更高。目前，特斯拉每一辆车的利润都要高于竞争对手，其正是利用这一优势发起了一场电动汽车价格战。
马斯克曾表示，特斯拉最终将推出一款只有2.5万美元的电动汽车但目标日期一直在反复推迟。分析人士对这一价格表示怀疑，认为自马斯克最初发表这番言论以来，供应链状况已经发生了翻天覆地的变化。但他们表示，3万美元的电动汽车是可行的，也会给特斯拉业绩带来巨大提振。
特斯拉CybeRtRUCk电动皮卡预计将在今年晚些时候开始量产。最近弗里蒙特周边出现的预产版CybeRtRUCk电动皮卡数量激增，人们很可能会在这次投资者活动中看到量产版CybeRtRUCk。
CybeRtRUCk电动皮卡较此前已经有重大变化，调整了前后保险杠，外形更方正，前方挡玻璃处还有一根超大号雨刷。由于在电动皮卡的竞争中已经落后于Rivian、福特和GMC等竞争对手，特斯拉CybeRtRUCk面临着巨大的生产压力。
新一代特斯拉电动跑车RoadsteR是投资者日活动期间可能亮相的另一款汽车产品。2017年11月，马斯克首次公布了这款价值20万美元的电动跑车，承诺基础版RoadsteR的0到百公里加速只有1.9秒。他还表示，RoadsteR将配备200千瓦时的电池组，续航里程有620英里（约合1000公里），还可能选配spaceX火箭助推器套件。
